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特重交通道路宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土，重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层，中、轻交通道路宜选择水泥稳定粒料基层或级配粒面层混凝土板通常分：普通素混凝土板，钢筋混凝土板，连续配筋混凝土板，预应力混凝土板用作道路基层的整体型材料有石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等。城镇道路沥青路面面层对沥青材料的技术性能要求有：粘结性＼感温性＼耐久性＼塑性\安全性改性ＳＭＡ沥青路面有非常好的高温抗车辙能力＼低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度达，抗滑性能好＼抗老化和　耐久性都由较大提高再生沥青混合料的性能指标：空隙率＼矿料间隙率＼饱和度＼马歇尔稳定度＼流值等　　　　　检测项目：车辙试验动稳定度＼残留马歇尔稳定度＼冻融劈裂抗拉强度比等抗滑构造：混凝土面应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度（三槽一毛）。项目全寿命管理是指（ 决策阶段的开发管理 实施阶段的项目管理 使用阶段的设施管理)的集成A.导管直径宜为20?30cm，节长宜为2mB.导管不得漏水，试压的压力宜为孔底静水压力的1.5倍C.导管轴线偏差不宜超过孔深的0.5%，且不宜大于10cmD.导管采用法兰盘接头宜加锥形活套 E.采用螺旋丝扣型接头时必须有防止松脱装置钢围堰浮运定位时，应对浮运、就位和灌水着床时的稳定性进行验算。梁长25m以上的预应力简支梁应验算裸梁的稳定性。预应力筋也是超过25m就要两端张拉吊装时构件的吊环应顺直，吊绳与起吊构件的交角小于60°时，应设置吊架或吊装扁担，尽量使吊环垂直受力。在钢梁和钢筋砼板质检设传剪器，二者共同工作，对于连续梁，可在负弯矩区施加预应力或通过“强迫位移法”调整负弯矩区内力。跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土，应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋宜分段浇筑斜拉桥主梁施工方法有多种，其中（?悬臂浇筑法）在塔柱两侧用挂篮对称逐段浇筑主梁混 凝土，由于这种方法适用范围较广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法。 钢一混凝土结（组）合梁结构适用于城市大跨径或较大跨径的桥梁工程，目的是减轻桥梁结构自重，尽量减少施工对现况交通与周边环境的影响。混凝土浇筑前，应对钢主梁的安装位置、高程、纵横向连接及施工支架进行检查验收，各项均应达到设计要求或施工方案要求。钢梁顶面传剪器焊接经检验合格后，方可浇筑混凝土。混凝土桥面结构应全断面连续浇筑，浇筑顺序：顺桥向应自跨中开始向支点处交汇，或由一端开始浇筑；横桥向应先由中间开始向两侧扩展。：1、焊接相对湿度低于80%；2、低合金钢不低于5度，普通碳素钢不低于0度；主要杆件应在组装后24h内焊接。拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素，并经方案的技术经济比较确定合理的施工方法斜拉桥施工监控测试1．变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移； 2．应力：拉索索力、支座反力以及梁、塔应力在施工过程中的变化；3．温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。浅埋暗挖法不允许带水作业。如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。以下关于浅埋暗挖法“十八字”原则说法正确的是（按照十八字原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。　严管短强快勤明挖地铁车站结构由底板、侧墙及顶板等围护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件组合而成。 围护结构是大的分类，包括底板、顶板、侧墙。同时楼板、立柱、梁及内墙属于内部构件浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工面而形成的。浅埋暗挖法隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道 的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。在诸多支护形式中，(A.钢拱锚喷混凝土? ) 支护是满足上述要求的最佳支护形式结构浅埋暗挖法常用的预加固和预支护方法有小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护 E是初期支护，不是预支护 注意个预字　　带锚字的都不要　　　２注浆一支护轨道（通称为线上）结构是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物墙体的竖向位移给基坑的稳定性、地表沉降、及墙身自身的稳定性均带来极大的危害。基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素井点管距坑壁不应小于1. 0～1. 5m，距离太小，易漏气。井点间距一般为0.8～1. 6m。 坡顶