东四方案比较(陈总修改).docVIP

7700、8700采区设计方案简要说明 一、概况 7700、8700采区属矿井-480米水平东翼上山采区。-480米水平排水、供电、通风、轨道运输系统已运行。 本区尤其是东部区域地质构造复杂。东侧主要有上组煤和-280米以上已经探明的CF3和CF5两条大断层，CF3斜交逆断层走向北东，东升西降，落差15-45m。CF5斜交逆断层走向北东，东升西降，落差10-30m。这两条断层直接影响采区的巷道布置及工作面划分，由于在-280米水平以下没有实际揭露断层的钻孔和巷道，其向下延展的方向无法确定，所以两断层之间及东侧是否能够开采尚待探查。故在本设计方案中暂不涉及该区段巷道布置和开采方式，将来施工中、深部回采巷道时实施探查工程，设想是-480米水平副巷施工完水闸门后继续向边界掘进，即作为回采巷道又作为探查深部边界条件和断层的探巷。届时再补充该范围内的有关设计。 本采区的煤7平均走向长737m，平均倾斜长520m，面积383126平方米；煤8平均走向长798 m，平均倾斜长391m，面积311971m2；煤层倾角11~22°，平均16°；煤7底板与煤8顶板间距为36.37m。由于CF3、CF5两条逆断层和矿工业广场保护煤柱的影响，现在能够确定的是煤7走向长为460m、倾斜长395m，煤8走向长为460m、倾斜长290m。 二、方案设计 因本采区平均走向460m相对较短，结合区内煤层产状、地质构造等因素，确定本采区采用单翼布置。 考虑-480米延伸水平设计中的方案和实际情况，选择了走向长壁与倾斜长壁两个大方案，其中走向长壁方案中衍生了3个方案，共计4个开采方案进行技术经济比较。 方案一：走向长壁 在矿井工业广场煤柱内、采区西侧布置一段8700轨道上山，以8层轨道上山为主形成整个采区辅助运输干线系统，在适当位置利用中部车场和石门与7层煤联系，形成7层辅助运输系统，也可为下一步9层煤考虑。为方便各煤层回采运输，7、8层各沿煤层布置一条运输上山。各分层运输上山分别与布置在8层煤中的东四集中运输巷相通，进而和81000运输机上山、西五运输斜巷、-280暗斜井、3800皮带机形成连续的主运输系统。7700运输联络巷通过煤仓与东四集中运输巷联系。 8700轨道上山在-280东大巷与副巷石门之间处开门，上山施工至绞车房位置，下山施工见煤8顶板，然后沿煤8顶板掘至底车场与-480米大巷沟通。7700轨道上山上部车场通过平推石门与8700轨道上山联系；底部车场与7900上部车场联系，通过平推石门与-480m大巷联系。 7700、8700轨道上山底部位置选定原则：一是保证上山尽量向采区西侧布置，提高煤炭回收率；同时要保证-480大巷、副巷水闸门不受掘进爆破震动影响，满足8700底车场存车长度以及7700底车场石门与-480m东大巷的联系。 煤7布置4个走向长壁工作面、煤8布置3个走向长壁工作面，每个工作面布置风道、运中巷、切眼、贯眼等巷道，每个区段的轨中巷兼做下一区段的上风道。为满足泄水需要，区段内顺槽沿伪走向上山方向定向掘进施工。 主要生产系统如下： 1、辅助运输系统 煤8辅助运输系统：新副井→新副井空车线→-280东大巷→8700轨道上山上部车场→8700轨道上山→工作面轨中巷→工作面 煤7辅助运输系统：新副井→新副井空车线→-280东大巷→8700上车场→8700轨道上山上段→7700上车场→7700轨道上山→工作面轨中巷→工作面 2、主运输系统 煤8主运输系统：工作面→工作面运中巷→8700运输上山→东四集中运输巷→81000运输上山→西五运输斜巷→-280暗斜井→3800运输上山→主井煤仓→上井 煤7主运输系统：工作面→工作面运中巷→7700运输上山→东四煤仓→东四集中运输巷→81000运输上山→西五运输斜巷→-280暗斜井→3800运输上山→主井煤仓→上井 3、通风系统 煤8通风系统：新风→8700轨道上山→工作面上风道→工作面→工作面运中巷→8700运输上山→东四集中运输巷→81004轨中绕道→81000人行上山→西五采区回风巷→-280回风上山→下组煤东翼总回风巷→下组煤风井 煤7通风系统：新风→8700轨道上山→7700上车场→7700轨道上山→工作面上风道→工作面→工作面运中巷→7700运输联络巷→7700回风联络巷→-480副巷→81000人行上山→西五采区回风巷→-280回风上山→下组煤东翼总回风巷→下组煤风井 方案二：倾斜长壁 在矿井工业广场煤柱内、采区西侧分别布置7、8层轨道上山形成辅助运输系统；同时分别布置7、8层运输上山，并在工业广场煤柱内布置的东四运输斜巷与西五煤仓上口贯通后形成主运输系统。7700运输上山通过煤仓与东四运输斜巷联系。 8700、7700轨道上山布置同方案一。 在7700、8700轨道与运输上山上段分别开门施工