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城 市道路平面交叉 口优化设计 李 迎 春 摘 要：对平面交叉 口存在的主要问题进行了分析，提出了优化设计的基本 内容，解决了交通组织的安全 问题，并以实例 分析来论证平面交叉 口优化设计内容的可行性，力求达到合理、经济的目的。 关键词：平面交叉 口，优化设计，交通组织 中图分类号：U412．351 文献标识码：A 随着城市化进程的加快，城市的规模也不断扩大，城市道路 待承受力，闯红灯的几率增大。 网也在不断增加。平面交叉El作为城市道路网中最为重要的一 1．2 渠化不合理 个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使路网中的 平面交叉 口的渠化有些不合理或者没有渠化，在此类交叉 口 人和车实现 自由转向。在平面交叉 口处由于多个方向的交通流 处车辆和行人交通流属于无序状态，造成交通混乱；有些路 口没 进入，交通量大、冲突点多，所发生的交通事故也特别多。 有设置左转专用车道或右转专用车道，没有分离右转车道的三角 本文着重从道路本身来深入分析事故原因。 导流岛，引起人行横道标线和停车线都靠后，进一步造成交叉15 1 平面交叉 口存在的主要问题 面积增大。 十字形交叉 口是城市道路平面交叉 口最基本的路 口形式，这 1．3 路 口车道数的划分不合理 种路 口形式简单、交通组织方便、周边地块的使用性能好、适用范 平面交叉 口进出口处的车道数与标准路段的车道数一致，致 围广，可用于相同等级或不同等级道路交叉，主要存在的问题如下。 使在进 口处的车辆要突然变换车道，从而增加交通安全隐患；直 1．1 交叉 口面积过 大 行车道数少于出口处的车道数，造成路 I-1通行能力下降；增加左 平面交叉 口面积过大，车辆和行人通过距离也大，这使得交 转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的 叉口的信号周期变长，绿灯信号利用率低 ，降低了交叉 口的通行 直行车道相对应，浪费了出口处的车道空间。 能力。同时行人与 自行车的过街时间延长，降低了行人的心理等 1．4 标线设置不合理 车行道的停车线位置不合理，离人行横道标线太靠后，使得 信号配时时段划分、配时时段 内的设计交通量、初始试算周期时 绿灯通行距离过长，降低了信号灯的通行效率 ；人行横道和 自行 长和交通信号相位方案、信号周期时长、各相位信号配时绿信比、 车道地面标线划分不合理，甚至有些地方就没有划标线 ，缺少行 估评服务水平及绘制信号配时图。对于多个路口问距较均匀，信 人的二次过街设施，增长了行人绿灯通行时间，降低了信号灯的 号配时设计应当多考虑连续性，一路 “绿灯”。“绿波交通”是一种 通行效率，H存在交通安全隐患。 单向交通干道的信号协调控制，绿波设计的主要参数有周期长 1．5 标志牌的设置存在较大问题 度、绿信比和相位差，其中相邻交叉 口之间的相位差是其关键设 有些主要路 口没有设置标志牌。有些路 口的标志牌设置错 计要素。 误或者旧牌作废后也没有及时更换 ；有些路 口的路名牌信息量太 3 实例分析 大，字体小。 为了论证平面交叉 口优化设计内容的可行性，本文以深圳市 1．6 很 多路 口信号灯配时设计不合理 深南路与南山大道相交的平面交叉 口为例加以说明。 黄灯时间过短，造成车辆在交叉 口吃红灯，产生与横向交通 3．1 交叉 口现状交通组织存在的问题 流发生冲突的隐患；有些相位绿灯时却无车可过，有些相位绿灯 深南路与南山大道平面相交路口为城市主干道和主干道相 时车辆却不能及时过完，形成车辆二次排队。 交的交通节点，目前为信号控制的 “十字”形交叉，各进El的交通 2 优化设计基本内容 转向功能齐全。现状存在的主要问题是路 口渠化不够合理，南北 2．1 平面交叉口基础资料的采集和整理 向右转车与深南路直行进入