新一代混合电动轿车用镍氢动力电池的研制.docVIP

新一代混合电动轿车用镍氢动力电池的研制 1997年日本丰田正式推出PRIUS混合电动轿车,距今已有10年的历史。据最新资料报道日本已经累计销售104.7万辆各类混合电动车,其中PRIUS混合电动轿车就占据了75.76万辆[1]。 据悉日本丰田公司计划2010年HEV产量达到100万辆/年; 2011年HEV产量达到500万辆/年;并且全部计划采用镍氢电池[2]。 另据悉日本松下公司经过第一代6Ah圆柱型混合电动车用镍氢电池和第二代混合电动车用方型镍氢电池之后，最近又推出第三代5.5Ah圆柱型混合电动车用镍氢电池[3]。 我国混合电动汽车在科技部的大力支持下，经过“九五”、“十五”的努力，现在也正在进入紧张的产业化阶段。为了满足日益成熟混合电动轿车的发展需要，我们开发了新一代圆柱型QNYD5.5混合电动轿车用镍氢电池。 二、实验 2.1电池设计 为提高HEV用QNYD5.5混合电动轿车用镍氢电池的功率密度,采用了薄电极结构设计,增大了电极工作面积,减小了电池工作的电流密度和极化。 正极采用泡沫镍为集流体,负极采用穿孔钢带为集流体,隔膜为聚丙烯膜，极组采用端面焊结构。 2.2电池测试 电池的各种性能均用美国MACCOR公司4000系列设备进行。 三、结果与讨论 新一代QNYD5.5电池主要技术指标： 外形尺寸 直径32.3 mm×高度61.5 mm 重量 160g 电池充电态交流阻抗如图1所示: ? 电池1C放电容量分布曲线如图2所示: 典型的电池1C放电曲线如图3所示: 典型的电池120A放电曲线如图4所示: 典型的电池200A放电曲线如图5所示: 典型的电池1C充电曲线如图6所示: 典型的电池90A充电曲线如图7所示: 三、结束语 3.1新开发的下一代HEV用QNYD5.5混合电动轿车用镍氢电池采用了薄电极结构设计和正极采用泡沫镍为集流体,负极采用穿孔钢带为集流体,极组采用端面焊结构。 3.2新开发的下一代HEV用QNYD5.5混合电动轿车用镍氢电池的能量输出密度可以到达43.66Wh/kg，功率输出密度可以达到1200W/kg, 功率输入密度可以达到1340W/kg。 3.3新开发的下一代HEV用QNYD5.5混合电动轿车用镍氢电池其他方面的性能正在测试中。