影响行车安全的六大技术因素.docVIP

影响行车安全的六大技术因素 　　影响行车安全的主要技术因素表现为汽车的制动、转向效能对行车安全有直接的影响，传动、行走效能、汽车的外廓结构参数、油（电）路及汽车启动性对行车安全有关联的影响。 　　一、制动效能的影响 　　制动的正常效能，应使行驶的汽车按需要减速或停车。这种交通是经过制动系各装置的正常作用相互协调实现的。当其中有一环节出现问题，不能正常地作用时，便会对行车安全构成不同程度的威胁。其中主要是制动失效、制动距离过长、制动跑偏和侧滑。 　　1、制动失效 　　当连续踩下制动踏板而不能减速或停车，即为制动失效。造成制动失效的原因，气刹车或油刹车大体是一致的。 　　（1）无气压或气压低（无油或油量不足）。空压机不泵气，贮气罐无气或充气量少，气管接头阀类漏气；无刹车油或油量不足，油管接头漏油等。上述情况造成气压不正常（或油量不正常），就不能使制动蹄张开压向制动鼓，或压向力减小，不发生有效制动。 　　（2）管路堵塞。异物或气泡充塞于管路中，使压缩空气或刹车油流动受阻，不能充入或足量充入制动分泵中，致使制动蹄不能张开或张开度不够，不能发生有效的制动。 　　（3）制动分泵膜片破裂。正常情况下，压缩空气传至制动气室，气压推动膜片克服膜片弹簧预紧力使分泵推杆推出，使相连接的制动凸轮摇臂摆转，旋动凸轮使制动蹄张开，压向制动鼓。如膜片破裂，就不能使推杆产生推力，不能张开制动蹄了。同样，油刹车总泵、分泵皮碗破裂或踩翻，不能把制动液输送到制动分泵，不能形成或足够形成张开制动蹄的力。 　　（4）机械传动连接脱开，卡滞。制动传动的机械连接，无论哪部分脱开，都会使制动作用力不能传递到使制动蹄片被张开的最终环节。制动踩板横销窜出，拉杆松脱，驾驶员踩下踏板，也不能对总泵实施动作；总泵推杆卡滞，司机踩不下踏板，总泵不能动作，总泵是控制贮气罐与制动分分泵通断的，通路打不开，压缩空气不能进入分泵，也就不能使推杆推出张开制动蹄了。 　　2、制动距离过长 　　在一定行驶速度下制动，制动距离超过规定值，即为制动距离过长。造成制动距离过长的主要因素是制动力不足、制动踏板自由行程过大、制动蹄片与制动鼓间隙过大和制动磨擦偶件的摩擦系数下降。 　　（1）制动力不足。制动力的大小与制动蹄片和制动鼓之间的正压力及摩擦系数成正比。正压力减小，摩擦系数降低都会使制动力不足。 　　制动蹄片与制动鼓之间的正压力，取决于制动分泵对制动蹄的推动力。推动力愈大，蹄片对制动鼓的正压力愈大，制动力愈大。 　　（2）制动踏板自由行程过大。过大的踏板自由行程，会使驾驶员踩踏板对制动总泵的给定作用减小，充入制动分泵的气量或刹车油量减少，因而造成了制动蹄片对制动鼓的正压力减少而使制动力不足。 　　（3）制动摩擦系数的下降。当同样大的正压力使制动蹄片与制动鼓达成一定的贴紧程度，若二者的摩擦系数低，也不能产生足够的制动力。制动蹄片或制动鼓沾有油污、受热、浸水而性能衰退，都会使摩擦系数下降而造成制动力不足。 　　3、制动跑偏 　　在制动时，汽车不能按直线方向减速停车，而是制动偏向一边，即为制动跑偏。这种制动时对原来运动轨迹的偏离，往往造成撞车掉沟甚至翻车的危险。制动跑偏的主要因素是左右制动力不等以及悬架导向杆系与转向拉杆导向杆系的不协调运动所致。 　　（1）左右制动力不等。正常情况下，左右轮的制动力相等，是不会发生制动跑偏的。当左右车轮制动蹄片与鼓的间隙相差较大，左右制动分泵充入气压（或油压）明显不等，或某一侧的车轮浸入油污，都会使左、右轮上的制动力相差悬殊而制动跑偏。 　　（2）悬架导向杆系与转向拉杆导向杆系运动的不协调。当转向节臂与直拉杆的球销连接位置离前桥中心过高，因钢板弹簧的纵向扭转刚度不足，在制动时，由于前桥的扭转也会发生跑偏现象。 　　4、制动侧滑 　　因制动或其他原因，汽车向侧面发生滑动或甩动，即为侧滑。在制动时，随着制动踏板力的增加，轮胎留在路面上的印痕，可以看出转动到滑动是渐变的。开始时，印痕形状与轮胎花纹基本一致，这时的轮胎仍在滚动。以后，花纹逐渐模糊但仍可看出，说明车轮已不是纯滚动而是发生了一定滑动。当轮胎印痕成为一条墨印时，表明车轮已完全被抱死不能滚动而只是滑动了。 　　实践表明，制动过程中只有车轮尚未被抱死，才能承受侧向力。可见，制动时汽车发生侧滑，车轮被完全抱死是直接的原因。 　　二、转向效能的影响 　　汽车转向的正常效能，应能使汽车按所需要的方向行驶。这种功能是通过转向系各装置的正常协调实现的。若当中有一环节不能正常作用，就会对行车安全构成不同程度的威胁。其中，较为突出的问题主要是方向沉重、打摆，行驶跑偏以及连接脱离或传动卡滞。 　　1、方向沉重 　　不能按道路和交通情况变化，迅速灵活地改变行驶方向，转向后不能迅速回正，即为方向沉重。造成方向沉重的原因主要有：装配