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新型城市轨道交通考试题 101310236 高军 就你所学，磁悬浮列车有哪几部分组成？比较成熟的磁悬浮形式有哪些？请简述，日本、德国磁悬浮交通工作原理。 答：⑴磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成 ⑵目前为止比较成熟的磁悬浮形式有日本常导型常速磁浮（HSST）、德国常导型高速磁悬浮（TR）、日本超导型高速磁悬浮(MLU)(MLX)、上海磁浮交通。 ⑶日本、德国磁悬浮交通的工作原理 磁悬浮列车大体可分为三个部分: 悬浮系统:主要依靠轨道底部线圈和车载电磁铁之间产生电动斥力来实现. 导向系统:主要依赖于轨道侧壁线圈和车载电磁铁相互作用来实现. 动力系统:根据Maxwell电磁场动力学理论,采用直线电机作为动力系统,并借助于在运行过程中产生电磁推力来推动和维持列车运行 ⒉就你所学，直线电机有哪些形式？请简述直线电机轨道交通的工作原理。 答： ⑴直线电机，特别是直线感应电动机，按其动能用途主要可分为力电机、功电机和能电机。直线电机按其工作原理可分为两大方面，即直线电动机和直线驱动器。直线电动机包括交流直线感应电动机、交流直线同步电动机、直线直流电动机和直线步进（脉冲）电动机、混合式直线电动机等。直线驱动器包括直线振荡电动机、直线电磁螺线管电动机、直线电磁泵、直线超声波电动机。应用在磁浮列车中，主要是前两种。 ⑵以直线电机工作原理：当初级绕组通入交流电源时，便在气隙中产生行波磁场，次级在行波磁场切割下，将感应出电动势并产生电流，该电流与气隙中的磁场相作用就产生电磁推力。如果初级固定，则次级在推力作用下做直线运动；反之，则初级做直线运动。初级中通以交流，次级就在电磁力的作用下沿着初级做直线运动．这时初级要做得很长，延伸到运动所需要达到的位置，而次级则不需要那么长．实际上，直线电机既可以把初级做得很长，也可以把次级做得很长；既可以初级固定、次级移动，也可以次级固定、初级移动。直线感应电机的工作原理类似于传统的旋转感应电机，可以理解为旋转感应电机的渐进线是线型的。即将旋转感应电机静止的定子（电磁铁和线圈）安装在车辆的转向架上、将旋转的转子（感应板）平铺设置在线路轨道的中间，当电流通过直线电机的电磁铁线圈时，会产生向前方向的磁场。通过与轨道感应板的相互作用产生牵引力，推动列车前进；改变磁场的方向，则使列车后退。 ⒊就你所学，自动导轨交通导向方式都有哪些，请简述自动导轨交通不同导向方式的工作原理。 答 ⑴自动导轨交通的导向方式有两侧导向方式、中央导向方式、在中央导向方式中还有一种 中央沟内导向 ⑵两侧导向方式——是沿走行轨道的两侧，在车辆导向轮同一水平面上个设置一条通常为H形断面的钢轨，即导轨，车辆的水平轮紧压导轨面行驶实现导向。H形导轨一般安装在轨道两侧的支架或侧墙上，因导轨通常同时兼作自动导轨交通的正负极导电轨使用，故需以绝缘材料隔垫与支架或侧墙绝缘。 中央导向方式——是将工型钢导轨设置于两条行车轨道的中央，即线路中心线处，车辆底部成对配置的水平轮夹工型导轨的腹板导向行驶。 中央导向还有另一种型式是中央沟内导向，即在两条行车轨道间的中间沟槽内，导向轮沿行车轨道侧壁导向行驶。 无论是采用中央或两侧导向，导向装置也同时能起到防止车辆越出轨道保证行车安全的作用。 ⒋就你所学，胶轮地铁有哪些优缺点，简述脚轮地铁的形成与发展过程。 答 ⑴优点：①充气橡胶车轮在平板轨道上行驶，产生的噪声低，据有关资料介绍，比钢轮轨噪声约可降低6dB(A)； ②振动小，弹性好，行车平稳，乘车舒适度高 ③胶轮与平板轨道间黏着力大，爬坡能力强，最大坡度可达10%，有利于通过地形起伏大的地区 ④由于黏着力大，起动、制动的加减速度大，因而可提高运营效率，同时可缩短制动距离，有利于行车安全。 缺点：①胶轮行驶摩擦阻力高于钢轮轨，因此能耗高，据有关资料介绍能耗约高出传统地铁25%～ ②胶轮比钢轮承载能力低，负荷受限制且在隧道内行驶，胶轮摩擦阻力大，产生热量高，需增强通风能力 ③高速行驶时胶面磨耗大，磨耗胶粉污染环境； 列车折返运行的道岔结构较钢轨系统道岔更为复杂，折返时间较长，能力较低 ④保留钢轮轨走行系统的胶轮地铁，走行系统构造复杂 ⑵胶轮地铁始创于法国，巴黎地铁自20世纪50年代开始，先后对1号线、4号线、6号线、11号线