杂散电流防护专业对相关专业的技术要求.docVIP

重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 重庆轨道交通环线(一期)工程互提资料单 编号：第 页 共 页 重庆轨道院（建筑、结构、通信、信号、屏蔽门、给排水、环控、综合管线、车辆段等专业）、上海隧道院（建筑、结构、轨道、通信、给排水、环控、综合管线、停车场车等专业）、铁二院和北京城建院（建筑、结构、给排水、环控、综合管线等专业） 抄送单位(受资专业) 环线总体总包组 提资内容： 杂散电流防护专业对相关专业的技术要求 根据重庆地铁环线一期工程施工设计进度，现向各专业提出杂散电流防护专业对相关专业的技术要求： 一、对轨道专业的要求 1、60kg/m的走行回流钢轨焊接成长钢轨，钢轨接头电阻应小于1m长的回流钢轨阻值，以减少回流阻抗。钢轨焊接完成后应测量钢轨纵向电阻，一行钢轨单位电阻应小于20mΩ/km。 2、轨道绝缘分段（轨缝）的设置： （1）尽头线每条轨道的车挡装置与电化股道间应进行绝缘分段。 （2）所有的电化与非电化区段应进行绝缘分段。 3、钢轨采用绝缘法安装。 在轨道与混凝土轨枕之间、在紧固螺栓、道钉与混凝土轨枕之间及扣件与混凝土轨枕之间采取绝缘措施，加强轨道对道床绝缘，以减少钢轨泄漏电流。钢轨与道床间泄漏电阻应不小于15Ω?km。更具体的试验要求是：单个钢轨的支撑处在干燥条件下的绝缘电阻值应达到108Ω以上，潮湿条件下的绝缘电阻值应达到106Ω以上。上述要求可用以下方法中的一种或几种来实现： ★ 钢轨下加绝缘板。 ★ 使用绝缘扣件。 ★ 轨枕下加绝缘板。 ★ 钢轨经绝缘套管安装在道床上。 ★ 道岔处加强绝缘。 ★ 在设有导轨处，导轨与走行轨之间应绝缘。 （未完见下页） 重庆轨道交通设计院 单位日期：201年月日 附 件 经办人 签发人 电话 023 接收单位或接受专业 签收/日期 接收单位或接受专业 签收/日期 总体意见： 总体： 日期： 单位名称（盖章）： 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司 重庆轨道交通环线(一期)工程互提资料单 编号：第 页 共 页在地下区段利用整体道床内的结构钢筋网作为杂散电流收集网，在高架桥区段，利用轨承轨台内的结构钢筋网作为杂散电流收集网。每行线路杂散电流收集网的截面积如下表所示 序号 起点 终点 每行收集网钢筋截面（mm2） 1 沙正街 3000 2 沙正街（含） 南桥寺（含） 4000 3 南桥寺 上浩 3000 5、在高架区段，应严禁承轨台结构钢筋与高架桥表层支撑台预埋钢筋接触，承轨台结构钢筋与高架桥表层支撑台预埋钢筋之间的绝缘阻值应不小于2M(。可采取的绝缘措施包括但不仅限于： 采用优质钢筋绝缘夹及优质钢筋绝缘扎带来保证承轨台结构钢筋与高架桥表层支撑台预埋钢筋不接触。 承轨台结构钢筋涂环氧树脂绝缘漆。道床或承轨台应设置良好的排水措施，尽量避免积水。对信号、通信专业的要求 沿线通信电缆的金属铠装或屏蔽层应与杂散电流收集网及钢轨无任何电气连接。沿线的信号设备外壳不应与钢轨有电气上的连接。 沿线的信号箱等信号设备外壳接地与接地扁钢连接。 信号专业在设计信号系统时，还应考虑以下因素： 在牵引变电所处，钢轨要与负回流电缆焊接； 在车站两端（有牵引变电所的车站仅在无牵引所那端）上下行钢轨间设均流电缆 ★ 在有条件的区间（如区间联络通道）设上、下行均流电缆（间隔按400～600m控制）； 同一行的两根钢轨每隔约600m通过2×1×150mm2电缆连接。、对区间结构专业的要求 车站内应设有畅通的排水措施，不应有积水现象。对盾构或复合式TBM区间，采用隔离法进行防护、对高架桥专业的要求 高架简支梁，则梁与盖梁之间设置绝缘橡胶支座，以加强绝缘，少杂散电流向地铁外扩散及对桥墩和车站主体结构钢筋的腐蚀，同时高架桥梁梁面结构钢 重庆轨道交通环线(一期)工程互提资料单 编号：第 页 共页 筋杂散电流高架车站的轨道梁与车站主体结构钢筋为一体，将高架车站与区间、对屏蔽门专业的要求屏蔽门安装时，应保证与上、下土建结构绝缘； 屏蔽门所在的站台应设置宽度不小于2m的绝缘带（从站台边缘算起）； 每座车站屏蔽门一端的金属框架应就近与钢轨连接，连接采用2×150mm的直流电缆。 、对给排水、环控及综合管线专业的要求 由外界引入地铁内或由地铁内引出至地铁外的金属管线均应绝缘处理后方可引入或引出，所有通向地铁外部的金属给排水管，必须装有绝缘法兰(或绝缘短