广州市高架桥疲劳荷载车辆模型研究.pdfVIP

华南理工大学学报(自然科学版) JoumalOfSoutllChina 0f V01．32No．12 第32卷第12期 UniVersityTechnology Science December2004 2004年12月 (Natural Edition) 广州市高架桥疲劳荷载车辆模型研究 王荣辉1 池 春1 陈庆中2 甄晓霞1 摘要：通过对广州市内环线恒福路段交通情况的实地调查，依据等效疲劳损伤原理，将 实测的车辆荷载频值谱简化为由疲劳荷载模型车辆组成的实用频值谱，得到了由日常运 营车辆组成的荷载频值谱．根据车辆组成的荷载频值谱，建立了广州市高架桥疲劳荷栽车 辆模型．所建立的疲劳荷载车辆模型，可供广州市其他高架桥梁疲劳损伤验算或疲劳设计 时参考． 关键词：高架桥；疲劳荷载车辆模型；荷载谱 中图分类号：u491 文献标识码：A 桥梁的结构疲劳是由于日常各种车辆荷重反复 作用损伤累积过程所引起的，因此桥梁的疲劳设计 或疲劳分析的疲劳荷载不应按最不利情况采用静力 强度设计的标准活荷载，而应该考虑采用经常作用 的各种实际车辆荷载．由于实际运营的车辆荷载具 有一定的规律，因此实用上可采用典型的、具有代表 图1 内环线恒福路段交通流量调查示意图 Traffic schematicof roadofin— 性的日常运营车辆荷载．就我国公路和城市道路桥 Fig．1 surveys planHengfu road ner 梁而言，还没有适用于梁桥疲劳设计的车辆荷载谱， ring 具体分析多参照其他国家的相关规范进行．英国桥 内环路跨越空间范围广阔，引起了城市交通流 规Bs5400…较早制定出了钢桥、混凝土桥及结合桥 量的再分配，交通状况的改善还将推动城市人流、物 疲劳实施规范，并不断在原来基础上进行修正，应用 流、信息流的快速运动，提高了广州市集聚与扩散的 较为广泛．但是规范中标准疲劳车辆模型的确定是根 功能． 据英国典型干道上的货运量确定的，与我国城市道路 恒福立交是广州市内环路在东山区的路段，上 桥梁实际交通量不符．为此，本文在广州市内环线恒 接火车站立交和麓湖路立交，下连梅东路立交．以恒 福路段交通量调查的基础上，推导得出了适用于广州 福立交为中心2000m内的商业点包括天平架货运 市高架桥疲劳设计的疲劳车辆模型及其荷载谱值． 市场、穗东客运站、淘金农贸市场、福今菜市场、沙河 1 内环线恒福路段的交通运输情况 顶综合市场和黄花岗电脑城等．对恒福、永福路的沿 路调查表明，由于交通变得便利，恒福立交一带汽车 1．1 内环线恒福路段的周边环境 服务企业