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液-气储能上心盘铆钉机的研制 郭湘云 赵凤海 刘淑秋 （沈阳铁路局苏家屯车辆段和中国北车集团沈阳机车车辆有限责任公司 辽宁 沈阳 ） 摘 要：介绍液-气储能上心盘铆钉机研制依据、方案、系统组成、系统原理及特点、技术参数、系统工作流程 、关键技术、效益 关键词：液-气储能 上心盘新式铆钉机 一、研制依据 为了缓解运输紧张局面，实现铁路装备现代化，铁道部决定自2005年起加快既有铁路货车120km/h提速改造速度：用三年的时间，完成大部分既有国铁和参加国铁运营的企业自备铁路货车的改造。既有铁路货车120km/h提速改造工作在铁道部指定的具备货车厂修、段修资质的车辆工厂、车辆段进行，提速改造的车型为敞、平、棚、罐和特种车等。无论哪一种车型，改造内容都有“配套更换锻钢上心盘、上旁承”（铁运[2005]12号《关于加快既有铁路货车120km/h提速改造的通知》）的内容。在中国北车集团齐车公司《既有棚车换装转K2型转向架改造技术条件》（QCH119JXJT）和《既有敞车换装转K2型转向架改造技术条件》（QCH136JXJT）中，都有“切除原上心盘的铆钉，… … 在原铆钉位置铆装图号为QCP900-00-01A的上心盘”的技术要求。 一辆提速改造车需拆装、铆接16枚铆钉，使用既有设备拆装、铆接一个上心盘至少需要40分钟，远远不能满足提速改造生产任务完成的需要。上心盘的拆装、铆接速度成为既有铁路货车120km/h提速改造进度的瓶颈，因此，研制高效率的上心盘铆钉机成为车辆部门亟待解决的问题。 二、研制方案简介 我们调研了国内许多货车生产、检修单位的上心盘拆装、铆接的方式。目前，铁路货车的上心盘拆除、铆接普遍采用气锤冲击法，该方法存在劳动强度大、效率低、噪音高等缺点。也有厂家采用液压方法利用恒定压力铆接上心盘，此类设备普遍存在体积大、自重大、不易搬运的问题，现场职工宁愿采用气锤冲击，也不愿使用这种方式铆接。 铆接时夹紧铆钉主要采用两种方式：一种是在铆接过程中由操作者不断推动自制的扳手，另一种是把铆接时的反作用力作用在中梁上。利用人工推动扳手，很难保证铆接质量。把力作用在中梁上，使中梁受力较大，对车体有损伤，危及行车安全。 我们对各种铆接方式的效率、性能、人机工程等方面反复进行了论证，最后形成的设计方案为： 在上心盘拆卸、铆接时动力采用液-气储能冲击方法；系统结构采用分体式，即泵站和拆除、铆接工具利用一个摆动及升降机械臂相连，作业时，仅移动拆除、铆接工具；铆接时， 设计了导向筒定位系统，力的支撑点直接作用于地面和上心盘。 在制造出液-气储能上心盘铆钉机的首件后，我们到现场反复试验，不断对其改进优化，此产品现在已定型，目前已用的用户反映良好：不仅提高了工作效率，而且大大降低了噪音，改善了劳动环境。 三、系统组成 系统组成框图 YQ—1型液一气动能铆钉机主要由6个系统组成，1液压锤；2液压站；3机械臂；4导向筒定位；5铆钉顶紧装置；6电气控制系统。 四、系统原理及特点 1、采用液-气储能冲击方法。 （外形见图1，原理见图1A）在 图中，高压液压油通过进油口⑤ 及换向阀到活塞油室，液压油⑥ 推动活塞③向右移动，压缩高压 氮气室氮气⑨，当氮气室压力达 到液压油通过回油口压力释放， 并流回油箱，同时活塞在高压氮气作用下向左高速移动， 压氮气作用下向左高速移动，并 图1 撞击铆头①，在铆头处形成很高的冲击能量，撞击结束后阀门④换向，液压油被重新注入，并重复上述过程。由于采用了此项技术，该液压锤与20吨液压缸相比，重量减轻了近70%，体积缩小了一倍以上。 液-气动能转换原理(液压锤结构如下图 ) 图 1A 2、铆钉头顶紧及升降装置采用2寸低压油缸（见图2、图3 ），铆头工作时由于作用在铆钉上为冲击力，对顶紧及升降油缸平均作用压力减小，在设计顶紧油缸及升降油缸时可降低技术要求，对减轻重量及体积非常有利。 图 2 图 3 3、铆头采用导向筒定位（见 图4）。能有效限制铆头的水平位 移，提高铆接质量。 4、液压站与铆头采用分体式 设计。通过机械臂连接，机械臂可 前后左右摆动，不用整体移动液压 站，定位时只需轻轻移动机械 臂 即可到达工位。 图 4 5、液压站冷却系统 采用强迫风冷方式（见 图5 ）。液压油箱体积 与自然冷却系统相比减 少了70% ，液压站的重 量只有自然冷却系统的 50% 。 图 5