货物装卸人员数量及编组的确定方法.docVIP

物流装卸人员配置及编组管理方法 刘永胜 摘要 对于制造型企业来说，物流配送效率是非常关键的，而货物装卸人员的管理与编组则是物流配送管理的重要环节之一。我们依据降低费用，提高效率的原则，从效率费用出发，探索制造型企业货物装卸人员的管理方法，既要保证企业物流的畅通，同时，又保证效率费用的最小化。 关键词 装卸 编组 效率 效率费用 引言 物流配送对现代制造企业是至关重要的，因为，物流配送的效率不仅体现企业的管理效率，也体现了企业的运营效率。物流配送效率，直接影响企业与外部市场的对接效益，物流配送效率高，则说明企业与外部市场实现了无缝对接，能够实现企业产品顺畅的流入市场，相反，物流配送效率低，则直接影响企业与外部市场的对接，会阻塞企业产品快速顺畅的流入市场。 而货物装卸是物流配送体系的一个非常重要的环节，它的运行效率则直接关系到物流配送体系的效率。而装卸人员的科学配置与编组是实现快速高效装卸的前提与基础。 下面，我就企业中装卸人员的配置与编组问题进行分析讨论。 首先，我们按照车辆的载货量将其分为小型车辆、中型车辆、大型车辆三种，具体的划分标准如下： 小型车辆：载货量∈（0，5】吨的车辆； 中型车辆：载货量∈（5，10】吨的车辆； 大型车辆：载货量∈（10，40）吨的半挂车辆。 我们将装卸人员从1人渐增至10人，依次给小、中、大型车辆装车，然后按照每人每小时的装车吨位数换算成装车效率，具体数据见表1。 表1：小、中、大型车辆的装车效率 人数 装车效率（吨/小时·人） 小型车辆 中型车辆 大型车辆 1 0 0 0 2 0.32 0.29 0.16 3 0.84 0.43 0.20 4 1.32 0.89 0.38 5 1.49 1.41 0.52 6 1.50 1.48 0.72 7 1.50 1.49 1.01 8 —— 1.49 1.35 9 —— —— 1.41 10 —— —— 1.48 我们根据表1数据绘制出小、中、大型车辆的装车效率曲线图（见图1）。 图1：小、中、大型车辆装车效率曲线图 从图形上看，三种车辆的装车效率具有一个共同特征：先缓慢增长，然后再急速增长，而后缓慢增长，最后进入一个平台后停止增长。因此，我们可以根据装车效率的增长情况将图形划分为三个阶段： 第一阶段：效率缓慢上升阶段：这一阶段的特点是人数少，效率低，效率随着人数的增加而增长，但增长速度很小，也就是边际效率偏低。 第二阶段：效率急速上升阶段：这一阶段的特点是效率随着人员的增加而急剧增长，边际效率最高。 第三阶段：效率趋于平台阶段：这一阶段的特点是效率随着人员的增加而趋于平稳，即人员增加，效率不再提升，边际效率为零。 根据以上分析，我们可以初步确定装卸工人每个编组的人员数量应当位于第二阶段。但是，在实际操作中，我们还必须确定每个编组具体的人员数量。为此，我们利用效率费用来进一步确定具体的人员数量。 首先介绍一下效率费用的计算方法： 效率费用=费用指数/效率指数 1-1 效率指数=装车效率 1-2 费用指数=（人员数量*日工资/10000）*360 1-3 从公式1-1可以看出，一个装卸编组，其效率费用越小，越经济合算，效率费用越大，越不经济合算。 根据表1的数据以及公式1-1、1-2、1-3，我们可以计算得到大、中、小型三种货车的效率费用指数如表2。 表2：三种型号车辆的效率费用 说明：公式1-3中日工资为75元/天，为计算方便，一年按360天计算。 人数 小型车辆 中型车辆 大型车辆 效率指数 费用指数 效率费用 效率指数 费用指数 效率费用 效率指数 费用指数 效率费用 1 0 —— —— 0 —— —— 0 —— —— 2 0.32 5.4 16.88 0.29 5.4 18.62 0.16 5.4 33.75 3 0.84 8.1 9.64 0.43 8.1 18.84 0.20 8.1 40.50 4 1.32 10.8 8.18 0.89 10.8 12.13 0.38 10.8 28.42 5 1.49 13.5 9.06 1.41 13.5 9.57 0.52 13.5 25.96 6 1.50 16.2 10.80 1.48 16.2 10.95 0.72 16.2 22.50 7 1.50 18.9 12.60 1.49 18.9 12.68 1.01 18.9 18.71 8 —— —— —— 1.49 21.6 14.50 1.35 21.6 16.00 9 —— —— —— —— —— —— 1.41 24.3 17.23 10 —— —— —— —— —— —— 1.48