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铁路运输中货车周转与货物运送时间的分析/view/2bf5237301f690.html 对压缩货车周转时间提高运输效率的探讨/Thesis/Podcasts/0P92LJ42010-1281348905_3.html /news/201106/01/50093.htm 　摘要：对机务工作者来讲，要提高机车运用效率就得从机车的各项指标入手，严抓各个环节，挖掘各方面潜力，多快好省地完成铁路运输任务。结合大准铁路实际情况，通过分析压缩机车周转时间，提高机车回行公里，提高牵引总重等方面，提出了如何提高机车运用效率的基本方法。 　　关键词：机车；铁路运输；运用效率；机务工作 　　机车运用指标是考核机车运用组织工作的标尺。通过对机车运用指标的统计和分析，可以准确、及时地获得运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。机车运用指标的高低，直接反映了一个机务段在铁路运输中的工作成绩。 　　1压缩机车全周转时间 　　机车全周转时间为机车每周转一次所用的全部时间（非运用时间除外），它包括：纯运转、中间站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留时间。 　　1.1压缩机车在本段及折返段停留时间 　　机车在本段停留时间影响着机车全周转时间，缩短机车在本段停留时间可采取以下措施： 　　（1）乘务机班在退勤时要做到交班不交活，检查到机车质量方面问题，要及时提票处理，减少因提票不及时而造成机车修活在库内停留时间过长。 　　（2）行车计划下达后，往往造成库内停车时间较长，不能按正点出库，这就要求调度在下达计划前，积极与相关部门联系，车体是否装好，尽量把行车计划下达准确以减少出勤后不能出库现象（针对大准铁路的情况）。 　　（3）对库内停留时间较长的运用机车，及时转入预备。我段现有电力机车3种型号：杂杂3、杂杂4郧、杂杂4月机车，要求行修工具有较高的业务水平，从而能提高抢修机车的速度。 　　（4）机车整备作业时，在保障安全的情况下尽量采取平行作业，最大限度地压缩整备作业时间。 　　1.2减低本段所在站停留时间 　　尽可能把机车在本段所在站停留时间降至最低，使列车能按正点开车；针对大准铁路是单线铁路，车流密度较大，等会列车频繁，笔者认为可从以下几点压缩本段所在站停留时间：淤合理组织到及出发的列车，预留出发和到达线路，尽可能减少站停等待时间；于在规定范围内，尽量提高机车走行速度，从而降低机车走行时间。 　　1.3行车调度尽可能降低中间站停留时间，提高旅行速度 　　大准铁路车流密度较大，单线铁路会车频繁，这就需要调度方面精心组织，合理安排通过还是停车，尽量降低中间站停留时间。 　　2提高技术速度 　　技术速度直接反映出机车在区间运行的快慢，它的高低直接影响全周转时间的长短，可以从以下方面提高技术速度： 　　（1）降低因机车质量产生的事故，所以提高机车检修质量和保养方面是关键。 　　（2）加强调度的行车组织水平，尽量降低机外停车时间和占用区间的时间。 　　（3）乘务1的操纵水平的高低也影响着技术速度，加强乘务1的业务学习，使司机的操纵能够更加精心。 　　（4）区间施工和限速严重影响了技术速度，这就要求公务施工时要有明确的施工计划，不要盲目加大施工地段的距离，对已经施工完成的地段及时向调度汇报，调度要根据汇报内容及时撤除施工地段的限速，最大限度地降低对技术速度造成的影响。 　　3提高机车日车公里 　　日车公里指的是平均每台运用机车在一昼夜内所走行的公里数，机车日车公里是反映机车流动程度的指标，他在平均周转距离不变的情况下，机车的流动程度越大，那么每台运用机车走行公里就越多。 　　在货运中，列车的牵引总重、单机率相对不变的情况下，机车日车公里越大，说明机车运用成绩越好；机车的日车公里高低和周转距离成正比，与全周转时间成反比。针对大准铁路，笔者认为提高日车公里应该主要从减少运用机车入手，尽可能用少的机车来完成相对固定的运量。 　　4提高牵引总重的问题 　　平均牵引总重，是从机车牵引力角度出发考核机车牵引力程度的重要指标，它是指在一定时期内，全路、一个铁路局或全局、一个机务段或一个区段按距离加权平均每一个本务机车牵引的总重量，也就是每一列车的平均总重量，计算公式为：总重吨公里（不分劈重联、补机）辕本务机走行公里；由上式可知，它是一个机务段完成各次货运列车（包括上、下行方向，但不包括小运转列车）重量的平均值。它的大小直接影响到区段列车次数的多少，从而影响到机车需要台数、机车乘务组需要数及其它有关支出的多少，甚至影响到为增加线路通过能力所需的投资。对照列车平均牵引总重与牵引重量标准，即可发现运输组织工作中的薄弱环节和机车牵引力的利用程度。 　　一个区段或一条线路按方向确定的列车重量标准，是按各个区段配属的机车类型（主要机车