青藏铁路关于冻土问题综述.docVIP

关于青藏铁路冻土问题综述 摘要：冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土（数小时数日以至半月季节冻土（半月至数月）以及多年冻土（又称永久冻土，指的是持续三年或三年以上的冻结不融的土层）。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉。随着气候变暖，冻土在不断退化。 引言:青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，1142km，1110km，550km，82km，4000m以上。受多年冻土的工程特性决定， 一、青藏铁路沿线的冻土特征 青藏高原冻土区是北半球中、低纬度地带海拔最高、分布面积最广、厚度最大的冻土区，，，，，141万平方公里，14.6%。青藏高原的腹部分布着大片多年冻土、周边为岛状多年冻土及季节冻土。青藏高原多年冻土的生存、发育和分布主要受到地势海拔的控制，，，[1]： (1) 西大滩断陷谷地,冻土类型为少冰冻土及多冰冻土,融沉系数小,属于弱融沉性。 (2) 昆仑山中高山区 ,冻土分布为整体状,厚度60 ~ 120m,年平均地温为- 2.0 ~- 4.0℃ ,天然上限1.5~ 2.5m。高含冰量地段占冻土段长的62.4% ,无厚层地下冰存在,大部地区也无层状冰。 (3) 楚玛尔河高平原,冻土分布以网状组构为主,厚度15 ~ 40m,年平均地温为–0.5 ~ -2.0℃ ,天然上限2.0 ~ 5.0m,在清水河地区发现有尚不衔接的多年冻土。 (4)可可西里区,冻土分布以层状、斑状组构为主,高含冰量地段占冻土段75.1% 。 (5) 北麓河盆地,冻土分布以层状、网状结构为主,高含冰量地段占冻土段全长的15 .7%。 (6) 风火山山区,冻土分布以层状组构为主,冻土厚度变化幅度大,厚层地下冰发育, 高含冰量地段占冻土段全长的 42.8% 。 (7) 尺曲谷地,以低含冰量冻土为主,冻土不良地质现象分布较少。 (8) 乌丽盆地,该段地层以粗颗粒土为主,融区所占比重近90%,以高含冰量冻土为主。 （9）乌丽山区，该段主要为乌丽山低高山区,海拔4500 ~4700m,山坡沟壑发育,切割较深,山顶平缓,岸坡陡, 基岩裸露, 植被稀疏。 (10) 沱沱河盆地，以岛状多年冻土与融区相间分布,多年冻土主要分布在沱沱河南北两岸低洼谷地内。 (11) 开心岭山区，该段融区与多年冻土相间分布, 融区主要分布于开心岭低缓丘陵, 冻土主要分布于沟谷及山间洼地。 （12）通天河盆地，该段多年冻土层厚20 ~ 40m, 天然上限1.5 ~ 3.0m, 以高温高含冰量冻土为主。 (13) 布曲河谷地，为高温高含冰量多年冻土段。 （14）温泉断陷盆地，多年冻土和融区相间分布, 融区主要为河流融区和构造融区, 冻土厚度为5 ~ 20m, 天然上限为2 ~ 3m,无厚层地下冰分布。 (15) 唐古拉山山区及山间盆地安多谷地岛状多年冻土区年平均地温高于–0.5℃ , 冻土厚度为5 ~ 20m, 天然上限为3 ~ 5m。 从中可见青藏铁路周围冻土区域之复杂多变。 二 、温度对青藏高原冻土的影响 温度对青藏高原冻土的影响主要表现在冻土退化。[7] 冻土退化是指从广义上讲, 凡是出现不利于多年冻土保存的状况均可称为多年冻土退化, 其一般过程表现为地温升高→活动层加厚→厚度减小→多年冻结层消失→融土。从狭义来讲, 多年冻土退化仅指多年冻结层的消融和消失。 青藏高原多年冻土的消失比例可能达58%这类成果多来自多年冻土现状统计、表达其静态分布的模型, 是基于经过足够长时间多年冻土与新的气候条件达到平衡下的假设, 没有考虑多年冻土变化的动态过程。 就青藏高原来说, 多年冻土下界附近的冻土地温高、 厚度薄. 随着海拔高度升高, 多年冻土厚度增加、 地温降低. 多年冻土下界向海拔升高方向的冻土状态空间展布规律对应了一定时间尺度内冻土演化的历史进程, 可以称之为“多年冻土的时空对应原则。 再考虑到青藏高原季节性冻土的分布特征[2]。在青藏高原大部分地区季节性冻土变化的动力学结构是一致的，，。。，1980年代中期有一次均值突变，80年代中期以前的冬季平均冻结深度在93cm左右，80年代中期以后的冬季平均冻结深度下降了10cm左右。 由上可知，冻土区不仅具有复杂性，同时还有多变性问题。这些复杂多样的冻土问题成为了建设青藏铁路重重难题。 三、青藏铁路多年冻土区段的基本建设原则 影响多年冻土地区路基的强度和稳定性的因素，，。，，。，3大问题:1)在一定的气候环境条件下，；2)；3)(厚度、高度)、位置的确定。3大问题既是路基设计所必须研究解决的理论与技术问题，。 ，[3]（单独应用或综合考虑）： 原则一:保持冻土处于冻结状态（保护