高速铁路维修养护及其设备概述.docVIP

由于列车不间断地运行以及自然界和人为的作用，往往使高速铁路线路发生各种变形或损坏。为了确保列车能按规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行，以及延长线路各部分的使用寿命，必须加强对线路的养护维修和监测，保证线路设备经常处于完好状态。尤其是对高速铁路线路，必须及时检测轨道状态，因此，各国都更加重视对线路的管理和检查。 ? 　　一、线路的维修养护与管理 ? 　　高速铁路需要有相应的轨道维修养护制度。虽然维修养护工作基本上还是可分为线路大修与日常维修，但是其内容及工作方法，却和常规线路有所区别。 ? 　　高速铁路轨道设备磨损较快，更新周期短，轨道设备的运送、组装等都采用工厂化、机械化施工方式。由于采用了无缝线路和板式轨道，其使用寿命和维修周期大致相近，便于大修计划的安排与实施。在日本新干线铁路上，大修工作主要为更换钢轨、轨枕及更新道床。作业时必须封锁线路，并严格按照运行图上规定的作业时间进行。日常维修则包括按周期进行的计划维修和随时进行的紧急补修。计划维修从线路一端开始，除少量更换损伤的轨道部件外，还对轨道进行整修和校正；轨道拨正后，用多头捣固机进行全面捣固；路基地段每年维修两次，高架桥与隧道地段则每年维修一次。紧急补修是对行车引起的轨道变形，及时整修到规定标准，使线路经常处于良好状态。 ? 　　在线路上，由于列车荷载的反复作用，钢轨会变成凹凸不平的状态，称为轨道变形。为了保证旅客乘车的舒适性，必须经常对轨道状态进行检查和测量，并对变形进行修整。检测轨道变形通常采用10m弦外割矩法，这对于以200km/h 或以上速度运行的高速铁路来说是不够的，高速铁路则采用20m弦正矢测定。 ? 　　为了检查和测定轨道状态和线路上电气设备的性能，在高速铁路上编有由电气试验车和轨道检测车组成的综合试验列车。这种列车同正常营业的列车一样纳入运行线，可隔几天运行一次。综合试验车测得的数据经电子计算机处理后，供制定线路维修计划之用。 ? 　　此外，车辆摇摆的起因，大部分是由于轨道和车辆走行装置的变形所引起，因而须从车辆和轨道两方面进行管理。线路摇摆测量主要由轨道检测车进行，必要时用自动摇摆测量装置或移动式摇摆加速计进行测量。 ? 　　对钢轨的管理，除正常磨耗、锈蚀等一般性检查外，还要用钢轨擦伤检查车和超声波探伤机进行周密检查。发现钢轨、道岔及叉心的磨耗或损伤的测量值超过容许值时，应及时进行修补或更换。缓和钢轨磨耗（包括波状和蛇形磨耗）及改善剥落、飞边、裂纹等不良状态的有效措施是对钢轨打磨整形，可用钢轨打磨车进行轨顶面管理。 ? 　　维修工作的任务除及时消灭轨道上的缺陷，如处理断裂钢轨、起道抽换轨枕外，还要进行更换扣件、零件，定期拨道，捣固道床等工作。 ? 　　二、养路机械与监测设备 ? 　　为适应高速列车运行的要求，在高速线路上采用了一系列现代技术和设备，从而实现了减少维修工作的目的。但是由于列车间隔时间短，利用列车间隔施工的养路方式以及采用小型养路机械，都不能满足要求。这自然要使用高效率的大型机械，大力发展各项养路工作的机械化。在法国，大修作业机械化程度在90%以上，维修养护作业机械化程度也达到50%以上。日本和德国也都基本上采用了各种养路机械进行作业。下面介绍几种主要的养路机械。 ? 　　1． 多头捣固机 ? 　　目前，在线路维修作业中已采用了多头捣固机。日本使用的多头捣固机带有,32 个捣头。此外，还有一种专门用于捣固道岔等特殊设备的专用多头捣固机，捣固效果极佳。德国有一种捣固拨道机，具有捣固、拨道两种功能，并组装成专用车辆在线路上作业。捣固镐头由16个增加为64个，利用激光进行拨道，并设有机械装置，用以测定道碴夯实程度和轨道位置。 ? 　　2． 清筛机械 ? 　　经常清筛道碴也是线路维修作业中一种较繁重的劳动。目前各国大都采用各种清筛机械以代替人力。如德国采用了高效清筛机，其清筛效率可达每小时630立方米，即每小时可以清筛325——400m长的道床。 ? 　　3． 轨排运送机 ? 　　轨排运送机安装在大修列车上，它能够拆铺结构复杂的道岔和直接铺设和回收120m 以上的焊接长钢轨。每换120m轨排需要100分钟左右，施工时用起重机逐节拆除旧轨排，平整道床后再逐节铺放新轨排，以捣固机捣固并对轨道进行整理。实行机械化养路以后，不但大大提高了工作效率，而且由于机械性能和养路作业技术的不断改进，养路工作的质量也得到了提高。 ? 　　高速行车的线路，变形比较频繁。为及时掌握轨道各组成部分发生不良现象的程度并分析其形成的原因，轨道必须经常进行检查。轨道检查与监测实现机械化、自动化，是保证高速行车、指导线路维修作业的一项重要措施。 ? 　　4． 高速轨道检测车 ? 　　高速轨道检测车可以在高速运行中检查动荷载下的轨道几何状态，并能及时处理数据。当轨道变形超过规定限度