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对路桥过渡段的施工技术与改进方法的探析 摘要：自改革开放以来，伴随着众多大中城市的快速发展和城市经济、居民的不断增加，对于城市的整体规划和建设也作为一项重要的议事内容摆上了政府的工作层面，由此也带来了路桥工程建设数量的持续扩张，公路更加追求其可靠性、舒适性与安全性。路桥工程建设中的环节多，对于各种工程、技术、工艺的要求也高，而其中作为重要项目之一的过渡段施工技术中的路面平顺程度，在桥梁引道处，路基和桥台的路基沉降和刚度差异性容易产生沉降差，不平顺的路面，导致桥头跳车的现象。本文分析了路桥过渡段的施工技术及产生不均匀沉降等常见病害的原因和应对策略，在减少不平畅顺的同时防止桥头跳车现象的发生，增加道路运行的畅通性和安全。 关键词：路桥过渡段；病害；施工技术；改进方法 中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号： 桥头跳车作为路桥过渡段道路病害的直接表现形式，在全国大量高等级公路的建设中已经越来越得到设计者和相关管理单位的重视。在具体的工程施工中虽然采取了不少措施取得了一定的成效，但从实际来说，这种桥头跳车的现象在桥头路堤存在的同时在新修高等级公路中发生的比例也未曾减少。桥台路基沉陷、损坏较早和桥面的平整度差等未得到根本解决。因此，我们不仅要析路桥过渡段常见病害，更要提出多种方法加强施工质量控制措施，有效地降低其危害。 一、路桥过渡段常见病害分析 1、路桥过渡段，作为通道、桥涵等构造物与两端路堤联接的部位，常因不均匀沉降而出现使车辆明显跳动颠簸的台阶。加之受行车载重的影响，通常台阶呈两边高中间略低的状态，这也让车辆的行车速度受到较大的影响。尤其是在高速公路中，桥头引道路堤和线形标准都较高，极易出现沉陷、路面裂缝、桥台路基下沉甚至积水，而这些无疑都让高速行驶的车辆产生振动、颠簸、跳车的现象。 2、在工程施工过程中，压路机在路桥过渡段碾压难以到位，这让桥台后面的填料就不易压实，填土就会部分下沉。而台后填土压实度因要受到机械、用料、工序、作业面和经验的影响，普遍存在压实不足的现象，外加雨水侵蚀都造成路堤强度降低和填土流失。另外，行车负重及自然因素的影响，土基塑性变形的积累让路桥间出现差异性沉降，这些都影响了路面的平顺度。 3、在施工图的设计上，对物理力学性质和地基的探测研究不全面，这就造成了桥头路基处治方法的不当甚至遗漏。理论计算的软土地基处治方法和实际情况有所差异，这些都让软土的处治无法达到预期理想。 4、路桥过渡段一般是放在桥梁和路基工程之后集中施工填筑，这无形中大大缩短了趋于稳定和静置沉降的时间，增大了运行后的初期沉降变形概率。 5、桥头路堤边坡防护措施不妥。台背路堤在道路桥头路堤的施工中常采用渗水性土、砂类作为填料，一般不考虑排防水。网格草防护的功效缺失、雨水对路堤的冲刷加之排防水的相关配套设施不当，这些都让台背填土流失，路基强度也随之降低。在高速行车长期作用下，过渡段就会发生塑性变形、路堤不均匀沉降，导致桥头跳车的发生。 6、施工质量的管理也是造成过渡段沉降因素之一。 二、路桥过渡段施工技术和方法改进 1、正确桥头搭板 现在对于桥头跳车最普遍常见的方法就是采用桥头搭板，消除沉降差，避免在行车中产生不舒适。然而按其最有效长度既坡度的千分之三到千分之六计算，对于大部分中小桥是十分不经济的，这就导致在实际施工中真正的搭板长度与理论值相比较短，所以普通的桥头搭板对于过渡较小的沉降效果明显，但对较大的沉降“功效”有限。 预留反向坡度，让桥台与搭板在连接的处标高保持一致，与路面连接则高于标高，在考虑纵断面平顺的前提下，确定预留反向坡度和沉降差，并根据路桥之间的沉降差确定坡度大小。 2、 掌握台后填筑工艺 由于地基、路基、路面的压缩变形往往会引起桥梁两端的路堤沉降。其中，路基路面的自然载重外加行车的负荷引起了地基的压缩变形，路基路面在填料的压缩、固结、次固结和车辆的作用下被压缩。然而，我们发现如果桥面和搭板上的面层厚度和结构相同，就不容易发生沉降现象，这就让我们在施工中注意桥面和搭板要使用相同的面层厚度和结构。 从地基开始对台背填筑进行相应的加固，采用砂砾、砂性土、碎石土填筑或者半刚性材料填筑，提高压实度，减少路基工后沉降。运用土工合成材料，一方面既可以增强土体颗粒与土工合成材料间的磨擦咬合，让土体应力得到转移和扩散，降低土体的水平拉应力和垂直应力，以此来提高土体承载、抗裂、抗变形能力。另一方面还可以有效地控制由于填土荷载所产生的不均匀沉降。 我们通常意义上采用模量大、排水好、易压实的材料进行换填，而台背回填之所以成为碾压的薄弱部位就在于其特殊的位置，难以碾压且机械振动力太大对台墙影响较大。因此，台背回填压实我们更应选用小型压实机，厚度薄分层压实，同时选用易压实的材料。在一定条件下，粘性土的压实确实要比二灰碎石或砂砾料的压实多一倍以上