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公路桥梁工程中伸缩缝的施工质量控制 　　我们知道，公路桥梁工程内部温度是一个随位置和时间而变化的多维瞬态温度场，内部峰值主要受混凝土配合比用料、混凝土、外部环境温度以及结构约束条件等影响。伸缩缝又称温度缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化，使结构产生裂缝或破坏而沿工程长度方向的适当部位竖向设置的一条构造缝。本文具体探讨了公路桥梁工程中伸缩缝的施工质量控制措施。 　　1公路桥梁工程中温度裂缝的特性与施工质量的关系 　　要保证公路桥梁工程结构的完整性及施工后满足设计要求，首先必须了解公路桥梁工程的另外几个主要特性：结构整体性：公路桥梁工程在施工时，一般要求连续浇筑，不允许出现施工缝，对整体性要求较高。密实性能：当公路桥梁工程应用于多雨季节时，需承受压力水的作用；而应用于各种特殊结构时，对混凝土的密实度也有较高的要求；因此公路桥梁工程浇筑后应具有较好的密实性。体积收缩性：混凝土拌合物在凝结硬化过程中，多余水分蒸发，水化物凝结硬化，将使混凝土体积收缩。由于混凝土早期温度低、弹性模量小，当收缩应力大于混凝土抗拉强度时，混凝土将出现收缩裂缝。水化热温升及其影响：公路桥梁工程硬化过程中，随着水泥水化热的释放，将使混凝土温度升高，并可能对混凝土结构产生不利影响，这也是针对公路桥梁工程进行测温工作的依据及意义所在。 　　2公路桥梁工程中伸缩缝施工存在的问题 　　伸缩缝本身变形、破碎或螺栓脱落造成早期破坏。伸缩缝的安装标高与两侧路面标高有差异引发伸缩缝处跳车。固定伸缩缝的混凝土产生不同程度的损害。浇砼浇注不密实，时常出现蜂窝、空洞等。养护不周及外界的影响。比如某某一级公路长新高架桥全长517m，主桥上部构造为75m+120m+75m预应力混凝土连续T构箱梁，引桥为3孔40m先简支后连续预应力砼T型梁。下部主墩为双薄壁墩，并与主粱固结。引桥为双柱墩和方柱墩，基础均为扩大基础，工程施工基础数量为16座，基础层高除4#、5#墩为6m外，其余基础层高均为1m。有学者针对公路桥梁工程施工的特点，大量采用了伸缩缝，严格伸缩缝的原料配比，充分利用混凝土的后期强度或60d强度，减少每立方米混凝土中的水泥用量，取得了很好的效果。 　　3公路桥梁工程中伸缩缝的施工质量控制措施 　　3.1施工准备 　　在伸缩缝施工前，向监理单位上报详细的施工方案报批，要求精心组织，统筹安排，严格按照施工规范进行施工。开工前必须做好交通封闭和管制工作，设立醒目禁行标志，确保施工作业人员和机械设备的安全以及伸缩缝的施工质量。更换伸缩缝施工，根据伸缩缝设计图纸宽度放样切缝，用砼切缝机切缝，切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺，无啃边现象。两切缝隙间的材料用风镐凿除，并将槽口表面混凝土凿毛，将槽口内原伸缩缝填料及时清理干净并冲洗。注意不能将槽口以外的砼破坏。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。用风镐开槽，开槽后将槽内的沥青砼及其他杂物清除干净，同时在槽两边放彩条布或钢板，将清理出来的杂物统一放在彩条布或钢板上。 　　3.2安装与浇注 　　安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲冼干净，在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。焊接要牢固，焊缝要饱满，如遇预埋件偏少时必须要加以补埋。在焊接过程中，必须对伸缩缝的高度加以严格的控制，如有出入，及时加以调整。模板支撑必须牢固，接缝严密，确保在混凝土振捣时不跑模、不漏浆，保证伸缩缝的使用性能。高强纤维的掺入能显著提高混凝土的抗裂、抗渗、抗冻融、耐酸碱盐腐蚀等性能，对伸缩缝的使用及寿命有明显的改善作用。浇注时采取适当措施避免混凝土污染路面，为防止混凝土从上部缝口进入伸缩缝凹槽内，两型钢之间的上表面凹槽宜用胶带粘贴封死。 　　3.3拆模与养护 　　在伸缩缝的施工中，为了提高模板的周转率，往往要求新浇筑的伸缩缝尽早拆模。当伸缩缝温度高于气温时应适当考虑拆模时问，以免伸缩缝表面产生早期裂缝。同时如果在拆除模板后及时在表面覆盖保温材料，对于防止伸缩缝表面产生过大的拉应力，具有显著的效果。开放交通后，对伸缩缝进行养护和维修是确保伸缩装置正常工作和延长其使用寿命的关键，经常清扫伸缩缝范围内积存的泥沙、石屑等杂物，防止杂物阻塞或损伤密封橡胶而影响伸缩装置受力时的自由伸缩，破损橡胶带应及时更换，经常检查边梁与路面连接处是否有损坏、裂隙现象，及时修补，经常检查伸缩装置顶面是否正常，如有异常现象，应检查桥梁支座是否损坏或移位，并及时更换或调整。 　　3.4采用新工艺 　　某某公路经过多年运营，中小型桥梁伸缩缝普遍严重变形，某某养护中采用新工艺流程，将破损的桥梁伸缩缝拆除，取出原桥梁伸缩装置，用水泥砂浆