自动变速器结构原理.docVIP

　　 　　　　液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成。　　　　　　 变矩器 　　　　　 泵　轮 涡　轮 导　轮 导轮起增扭作用 　　　　　　　　　 　 　　 导轮固定－液流改变方向 导轮自由旋转 锁止离合器的作用 　　　当汽车行驶阻力小时在汽车行驶阻力大时　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  电子－液压控制系统 行星齿轮变速器 行星齿轮变速器 液力自动变速器有两种变速器的升档和降档变速器换档感觉变矩器锁止离合器（TCC-Torque Converter Clutch） 用鼠标指向下图中的“输入、电子控制器、输出”按钮，你将看到更多信息！ 　　　 　　　　自动变速器基本换档控制：动力传动控制模块用以控制换档时间的主要输入是节气门开度和车速。 　　　车速传感器（VSS-Vehicle Speed Sensor） 节气门开度传感器（TPS-Throttle Postion Sensor） 作为实例： 在大约80％以上负荷（功率）时，由于混合气加浓燃油消耗率增大，经济性较差。 在40－80％负荷（功率）经济性较好。60％负荷，发动机转速在2000转／分时最省油。 在20％负荷以下，机械摩擦损失功率几乎等于发动机有效输出功率，经济性差不宜在这个范围　 工作。 　 低转速1200转／分大负荷是恶劣工况，发动机工作不稳定，会熄火。 节气门关闭时发动机吸收功率，在较高转速时可有效进行发动机制动。 ? 　　　　自动变速器的升档和降档根据发动机　　特性曲线，实现有效匹配，达到发动机动　　力性或经济性最佳。　 　 —— 动力 升　档： 降　档自动变速器基本换档控制 换档电磁阀 自动变速器换档感觉 　　 　　　　换档感觉指的是离合器和制动带的接合速度。换档感觉是通过调整管路油压来控制的。动力传动控制模块通过压力控制电磁阀（PCS）来控制自动变速器管路油压。记住蓄能器和带量孔的止回球阀也帮助“微调”自动变速器换档感觉。 　　较高的管路油压提供更快的离合器或制动带的接合，这也称为牢固接合。在较高速度时需要牢固的接合，在急加速或发动机负荷增加时可以防止离合器接合后打滑。 ? 压力控制电磁阀 变矩器锁止离合器 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 电子控制的其它特点 　　电子控制的出现使得自动变速器可根据具体的行驶工况进行补偿调节。有些变速器类型有一个由驾驶员控制的模式开关。不同的驾驶模式包括正常模式、动力模式、冬天模式和手动换档模式。　　 动力模式　　 冬天模式　　 手动换档模式　　 失效保护　　 诊断能力 　　　　　　 液力-机械式自动变速器(AT)：变矩器通过导轮起增扭作用，克服增大的阻力。　　　　　 当汽车行驶阻力小时，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率。　　　　 液力自动变速器电子-液压控制系统根据汽车的负荷、路况和驾驶员意图对电磁阀，　　　　　　执行机构发出指令控制升档和降档、使汽车在发动机动力性或经济性最佳的工况或　　　　　　中间多种模式下工作，并调整管路油压，控制换档感觉更加平稳、舒适。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 自动变速器与手动变速器主要有什么差别,电子控制对自动变速器发展起了什么作用。　　　　 变矩器的泵轮、涡轮和导轮各起什么作用, 锁止离合器接合、分离由什么参数控制的？　　　　 换档时间主要是根据那些参数控制的?　　　　 主要有几种换档控制模式,它们是如何根据工况选择的。 　　　　 　　　　 葛安林. 车辆自动变速理论与设计 .机械工业出版社　　　　 潘旭峰. 现代汽车电子--南京交通技师学院 技术 .北京理工大学出版社　　　　 Understanding the Electronically Controlled Automamic transmission GM Powertrain　　　　 ZF-ECOTRONIC Continuously Variable Driving　　　　 ZF Automatic Transmissions in Automobiles Vehicles　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 下面为赠送的述职报告 不需要的可以编辑删除 述职报告 尊敬的各位领导，各位同仁： 大家好