桥台台后搭板设置在解决商亳高速公路桥头跳车中的作用.docVIP

公路桥头跳车处理方法的研究 河南省内黄县公路管理局 张卫兵 摘 要： 分析公路桥头跳车病害的诱因，结合公路工程实际，提出了公路桥头跳车病害综合防治技术、施工处理方法。 关键词： 公路;桥头跳车;诱因分析;特别施工;二级搭板 1. 引言 众所周知，桥头跳车是结构物与台后路基不均匀沉降客观上造成的病害，桥头跳车似乎是 公路建设的顽疾，始终未能得到真正有效的治理。桥头跳车与非正常路的跳车现象在公路上有时是兼而有之，但后者完全是施工质量控制问题，前者乃是故而有之。如何最大限度的减低桥头跳车是本论题探讨的主要内容。 2.公路桥头跳车产生的原因和机理 众所周知，桥涵两端的路基组成可分为三部分：即地基基础、回填土路基、路面结构层。路基顶面的整体下沉量必定由这三部分在施工和使用阶段所产生的沉降所组成，即：地基基础在路基、路面的恒载与汽车动载作用下产生的地基下沉；在车辆长期行车作用下及路基填土自重的作用下，路基填土的密实度相对增加，路基的填土高度相对变小引起下沉；路面结构层在行车的作用下，结构层密实度增加，结构厚度相对减薄引起下沉。此外，还有结构物的刚性与台后路基柔性之间的突变引起的沉陷。 3. 为减弱桥头跳车病害在公路设计、施工方面采取的创新措施 由上述引起桥头跳车的原因的分析，可知要想将桥头跳车病害减低到最低程度，必须从产生跳车原因的根源着手，只有将根源上的问题解决了，才能真正做到杜绝桥头跳车的产生，真正解决桥头跳车病害问题。针对以上常规设计和施工上的不足，为使桥头跳车病害减低到最低限度，在济焦 公路设计和施工中提出以下新的设计和施工创新措施。 3.1 针对地基下沉，对地基处理采取的措施 对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等，都是行之有效的方法。在此提出压实级区过渡控制处理的理论。 （1）位于V型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑，为使台背填土与原状土结合紧密，预先把沟壁开凿成适当台阶； （2）对于长年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基，在沉降影响范围内采用与台背回填相同的材料置换。 （3）一般无特殊地质情况的台后基底处理采取换填30cm砂砾石的方法，换填后砂砾石顶面压实度要求达到93％。 （4）无论采取何种材料回填或加固措施，均需采取强夯、冲击压实等手段，对地基基础进一步进行加密处理，最大限度的减少地基的沉降量。 3.2 针对构物与路堤间刚柔突变引起的沉陷，对台后搭板设计、施工采取的新构想 考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异，在桥头设置搭板要依据依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定搭板的形式。搭板的受力形式及配筋形式多种多样。提出以下三点构想： ①搭板的长度：搭板的长度确定至关重要。一般采用＞8m长搭板为佳，且其长度与路堤填高成正比，并与土基状况有关。另外当搭板设计长度大于8m时,考虑到搭板的纵横比增大，为尽量沿纵向扩散搭板所受的行车冲击荷载，我们考虑应采用二级搭板设置。二级搭板的设置同时也避免了钢筋砼因温差产生的伸缩徐变应力无处释放而造成砼表面横向开裂的危害。 ②搭板的配筋：搭板按简支板进行内力优化并配筋，面层按构造钢筋配筋。 ③搭板的端头：搭板设置变厚式端头。在搭板与基层连接处设置变厚式端头，有利于基层及面层的衔接铺筑，提高该部位的整体受荷和抗冲能力，利于减小错台幅度，调整不均匀沉陷。 3.3 搭板下加筋新设计构想 为增强土体间的连接，提高土体的承载能力,应用土工合成材料进行台背填筑能够有效降低土体受荷压缩变形，减少塑性变形积累，在一定程度上起到了缩小桥头差异沉降的作用。采用这样的处理措施可以达到双重目的：利用锚固的土工格网一端的张拉作用，在台背局部范围，分层阻止填料顺台背的沉降；利用土工格网与填料之间良好的界面磨擦作用，改善局部荷载作用下土体内部的受力状态，扩大荷载沿土体深度方向的扩散范围，从而达到减少外部荷载对土体的压缩沉降作用，即相当于提高土体的抵抗变形的能力，起到刚性桥台和柔性路堤间过渡结构层的作用。 4.上述措施在公路桥梁施工中的具体实践 4.1 台后特别施工 （1）台后应标注按15cm分层的填筑标高线；原地面应重新平整清理后，采用重型压路机压实，压实度达不到要求者，反挖30cm后换填砂砾石或采用灰剂量为8％的石灰土处治，以使地基承载应力满足设计要求； （2）砂砾石要求压实厚度≤15cm，且级配良好；第一、二层砂砾石填料应用特别夯实机械压实，往上的填料与路基填料作为一个整体同步压实； （3）锥坡与台后宽度范围的填料应作为一个整体同步分层填筑、压实； （5）台后基底处理长度不小于裙边＋2.5m； （6）为保证横向碾压，填筑宽度应按设计宽度＋2×0.5m； （7）有