地铁车辆段设计咨询的几点思考.pdfVIP

·其! 他 · 地铁车辆段设计咨询的几点思考 党! 京 （铁道专业设计院机械动力设计处! 北京! $#### ） 摘 要：通过对近年地铁车辆段设计情况的分析，从车辆段的形式与规模、段址选择中出现的问题，以及选用不同的 修程和检修范围对车辆段建设规模的影响等方面进行介绍，并指出设计中易出现的问题。 关键词：地铁；车辆段；检修；设计咨询 中图分类号：4($ 5 6 $! ! 文献标识码：,! ! 文章编号：$##) *3) （##) ）#* ##*/ #( ! ! 近年来地铁车辆技术发展很快，电力电子技术的 厂房与检修设备多，占地面积大。运用段一般包括车 发展使得交流变频传动技术日益成熟，已经取代了传 辆的日常运用、保养和临修功能，设备较少，占地面积 统的直流传动，地铁车辆运用与检修的模式已经发生 与建筑面积都小于具有同等运用能力的检修段。在传 了一些变化。在这样的大背景下，地铁车辆段的新建 统的地铁车辆运用模式中，基本上是一条线路设置一 与改造工作不仅数量较大，而且对地铁系统运营的安 座检修车辆段。在地铁线路不多，未形成一定路网规 全性、可靠性和经济性都有很大的制约作用，作为工程 模的前提下，此种模式保证了车辆运用与检修的要求， 建设基础的设计与设计咨询工作应引起项目相关各方 有它的合理性。但是根据实际的使用情况，车辆段仅 的高度重视；作为设计和设计咨询人员应充分利用先 负责本条线路的定修、架修任务时，相关设备的使用率 进适用技术和成功经验，在保证车辆段使用功能的前 通常低于(#7 ，个别设备甚至低于$#7 。随着地铁的 提下，节约用地降低造价。笔者近年来参加了北京、广 建设，达到了一定的路网规模后，此种模式下检修段数 州几个地铁车辆段的设计和设计咨询工作，在设计过 量过多，既增加了占地加大了投资，又造成检修能力的 程中易出现以下问题。 闲置。以某条地铁线路为例，由于各种原因在建成的 (# 多’ 的线路上修建了( 座车辆段，其中 座是具 # 地铁车辆段的形式与规模 有架修能力的检修段。 （$ ）车辆段的运用形式及车辆段在地铁路网中的 现在北京、上海等地的地铁路网规划都超过了 布局 (## ’ ，线路数量都达到了十几条，如果还采用以前的 地铁车辆段包括检修段和运用段。检修段包括了 模式显然是不合理的。所以，根据路网规划和实际的 车辆的日常运用、列检、月检、定修、架修等功能，检修 运用情况，合理确定车辆段的形式，适当合并多条线路 的架修与定修任务，就可以提高检修设备的利用率和 收稿日期：##) #3 $) 检修人员的劳动生产率，提高维修水平，降低费用。 作者简介：党! 京（$*%—），男，工程师，$**) 年毕业于北方交通大学 （ ）车辆段配属车辆数量的确定和建设规模 机械工程系热能动力机械与装置专业。 车辆段配属车辆包括运用车、检修车和备用车三 ! ! !参与联锁的继电器采用安全型继电器。 转”阶段，并于##( 年) 月* 日正式全部接入联锁试 站间通信可以使用光缆，以适应新建铁路建设 用，到目前为止系统工作稳定、可靠。系统利用一个通 的需要。站间距离原则不受限制。