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地铁高精度cPIII地面施测技术探讨 黄东林 广州轨道交通建设监理有限公司。广东广州 510010 摘 要本文结合某城市轨道车辆维修组装基地特点，为了保证铁路轨道精度要求，提出采取cPIII加密施测技术进行 铁路轨道工程测量，提出cPIII选点、埋设以及cPI¨加密网测量方案，同时提出cPIII测量控制要点。工程实践结果表 明本工程所采用的cPIII施测技术具有精度高且安全可靠等优点，足以满足地铁施工测量的需要。 关键词地铁工程；CPIII测量；施测技术；地铁测量 中图分类号u231 文献标识码A 文章编号1674—6708(2011)46一0018—02 1工程概况 4水准点测量 本项目为广州南车城市轨道车辆维修组装基地，项目用于城 水准点复测采用水准点测量的方法进行，测量等级和技术标 市轨道车辆修理、改造、组装、设计、服务等。厂区主要由试验 准执行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，统一按二等 线、机走线、停车区、厂房区及配套设施区五大部分组成，总建 水准要求进行观测并进行严密平差。 筑面积约7．4万m2。这个项目重点是用于地铁车辆组装的，轨道 4．1测量方法 设置在地面，可以实行GPs。为了提高该地铁工程建设精度要求， 1)仪器设备：采用精密水准仪(O．3mm级)水准尺为配套的 通过研讨决定在cPI和cPII之间进行工程控制点cPIII测量加密。 3m高铟瓦数码尺。作业前检查仪器是否检校过期，全部仪器鉴定 2CPⅢ测量选点和埋设 合格才可使用，为了防止水准尺在立尺时晃动，配备水准尺固定杆， 2．1加密点选取 尺垫为国产加重型号； 2)观测顺序：往测：奇数站为后一前一前—后，偶数站为前 根据本工程特点，cPⅢ控制点设于线路外侧，距离线路 一后一后一前。返测：奇数站为前一后一后一前，偶数站为后一 50m～300m的范围内，点与点之间纵向间距为150m～200m，对线路 前川d一后， 特殊地段、曲线控制点可适当加密控制点间距，cPⅢ控制点应设 置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并应防冻、防沉 4．2测量步骤 降和抗移动，埋设于开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房 1)作业前检查仪器是否检校过期，全部仪器鉴定合格才可使 屋等遮挡物，点位选在高度角15。以上无障碍物遮挡的地方。应 用，为了防止水准尺在立尺时晃动，配备水准尺固定杆，尺垫为 尽量埋设与线路同侧，在地势不允许的情况下可以埋设于线路两 国产加重型号； 侧，但每对相互通视的点应尽量埋设于线路同侧，且必须保证点 2)仪器严格整平，水准尺必须用撑杆稳定并且中下两个气泡 与点之间通视，控制点与点间的距离不超过350lll，便于控制施工应居中。选择在地面坚固沉降小的地方并踩实尺垫，严禁在未观 测量。加密点应充分利用设计单位的cPI和cPII控制点，按少而测完擅自移动尺垫； 精的原则进行选布。 3)采用皮尺丈量前后视线长度是否满足≤50m、前后视距累 2．2控制桩的制作和埋设 积差≤1．5m、观察读数是否视线高度≥O．5m的要求，然后进行观 测； cPⅢ控制点预制长度为1m，底面尺寸规格为30cm×30cm， 4)读数时由水准仪自行记录，读数精确到O．01mm。