沉默是金三代作战飞机的隐身改进.docVIP

公开展示的国际型大黄蜂模型 ?在此次印度航展上，美国波音公司首次展出了F/A-18E/F“超级大黄蜂”国际型战斗机的实做模型，该机以独特的武器吊舱引起外界的关注。 国际大黄蜂和此前波音公司的F-15SE“沉默鹰”战斗机一样，都属于第三代战斗机进行隐身改进，这表明美国也意识到随着国外第四代作战飞机的出现，现有第三代战斗机的作战效能大幅度下降，需要经过改进以确保这些飞机必要的作战能力。 实际上对第三代作战飞机的隐身改进从上世纪90年代就开始了，当时美国空军决定对现有F-16战斗机进行“隐身‘改进以提高这些飞机在超视距空战中的作战能力，主要措施包括在座舱盖涂上金沉积镀层，以反射雷达电波，同时在进气道也涂有吸波材料，这些都在一定程度上降低了飞机的RCS，此后美国一直在进行相关的研究，比如为F-16换装DSI进气道，采用隐身的喷管等，但考虑到成本、及重量等因素，加上美国空军认为潜在威胁如俄罗斯及我国难以在短期内研制出第四代作战飞机，而凭借现有的作战飞机只需要升级航空电子及火控系统、机载导弹就可以应付现有威胁，所以一直没有进行相关的改装，但是新世纪俄罗斯T-50和我国歼-20型隐身作战飞机的研制取得了明显的进展，尽管美国空军拥有180架左右的F-22，具备足够的空中优势作战能力，但是F-35却因为种种问题被拖延，由于F-35是新世纪美国给盟友的主力空战武器，这意味着这些国家在面对中俄第四代作战飞机中处于不利的位置，因此需要一种飞机填补F-35大规模装备前的空白，最快捷、经济的措施莫过于对现有的飞机进行隐身改进。 采用隐身改进的F-16，注意前面那架F-16与众不同的金色座舱罩 ? F-16进行的隐身改进示意图? 我们知道战斗机隐身有两种方法；一种是外形隐身，就是根本波束控制理论对战斗机外形进行合理设计，以最大限度的降低飞机的RCS，但是对于第三代作战飞机来说，由于其外形一开始就没有考虑到隐身，而战斗机的外形是经过无数次计算、吹风、修改才确定下来的，很难再进行大的改动，所以利用外形隐身对于三代机来说无疑于重新设计，所以很难采用，一种就是涂雷达吸波材料，雷达吸波材料主要把照射到本机的电磁波转换为热能，散发掉，让对方电波无法反射，从而探测不到本机，但是从目前的技术水平来看，雷达吸波材料还存在工作频率窄、效率低的缺点，并且还增加飞机的重量，降低飞机的战术技术性能，同时由于它是将电磁波转换为热能，反而增加了飞机的红外信号特点，这在机载红外搜索与跟踪系统日益普及的今天，显然是一个不小的缺点，所以第三代战斗机的隐身改进需要综合进行考虑。 隐身作战飞机的波束控制概念? 既然无法从整体上达到隐身效果，那么就只能有重点采取隐身措施，对于战斗机来说，前向RCS是关键，这是因为机载火控雷达、雷达制导空空导弹对于迎头飞来的目标，作用距离最大，因此现代空战作战飞机一般都是迎头进入，以最大限度的发挥雷达和导弹的性能，机载雷达发现目标后，应加油门增速，同时保持雷达对目标的截获和跟踪，当目标进入导弹允许发射距离时，先敌发射导弹，并在对导弹进行制导，在导弹命中目标或进入末制导阶段后，做大过载机动规避敌方导弹的攻击。因此从这个角度来说尽可能降低前向RCS是三代机隐身改进的重点。 采用隐身改进的F-15SE战斗机，这里可以看到它并未对进气道进行处理?? ???? 对于作战飞机来说，前向RCS有几个重点；雷达、座舱及进气道，还有就是机载武器，三代机大多采有机械扫描雷达，因此雷达天线垂直安装在机头内，加上整流罩采用透波材料，因此形成了镜面反射，同时雷达电波还可以透过座舱玻璃，座舱内的仪表板及座椅都是强反射源，飞机前向RCS最重要的莫过于进气道了，由进气口、进气道内壁和发动机叶片形成一个封闭的腔体结构，而腔体反射正是雷达电波比较强烈的反射形式，相当于一个角反射器，同时发动机叶片本身也是一个雷达电波的强反射源，所以隐身战斗机一般会采用多种手段来消除进气道这个强反射源，此外外挂武器的RCS也不容忽视，因为机载武器的RCS不仅来自自身，雷达电波会在外挂物和机体之间多次反射，形成互反射效应，从而增加飞机的RCS，所以三代战斗机的隐身改进基本上是围绕着这几点来进行的。 F/A-18E/F的进气道格栅，降低了飞机正面的RCS? 首先国际大黄蜂和沉默鹰都采用了机载有源相控阵雷达，这样雷达天线可以向上倾斜安装，可以就让射电波偏离照射方向，座舱玻璃采用金沉积镀层，阻挡雷达电波的进入，进气道的隐身则比较困难，因为进气道是飞机设计的难点，不能轻易改动，否则会影响飞机的总压恢复系数，从而降低发动机的推力，所以无法运用隐身飞机的S形进气道，国际大黄蜂采用的都是进气道格栅技术，就是在进气道内适当的地方安装金属板，迫使雷达电波在进气道和格栅之间多次反射，以最大限度的降低电波的强度，同时加大空腔出口电波的散程程度，