机动车排放污染赛宝控制技术和滚珠机油与研究(摘要)--赛宝治理和控制机动车尾气排放与节能技术与产品.pdfVIP

机动车污染控制与清洁燃油利用技术专题 机动车排放污染赛宝控制技术和滚珠机油的研究付商要) ——赛宝治理和控制机动车尾气排放与节能技术与产品 陈业光 机动车之所以会产生污染物，概括起来，除了设计制造质量以外，也与机动车运行的状态和道路也有 一定的关系，但其影响有限。此外，燃油的质量，如含硫、磷量，由于不完全燃烧，对尾气的产生，起着 决定性的作用，在这一点上，各方面的人士的认识基本上是一致的。在炼制燃料中，不惜一切财力，物力， 研究得较多，也取得了可喜的进步。 国外在控制机动车排放污染方面，除了在炼制燃油方面，低硫、低磷、加氢裂化等方面做出了极大的 努力，其技术指标还领先我国。有些国家在设计、制造方面，也走在我们的前面，此外，也采取了很多附 加附件，如氧传感器、三元催化器、多气门，采用TSI发动机的“扭矩控制”和“汽油直喷加涡轮增压” 策略等，以图彻底解决机动车尾气排放的污染物，虽然取得了比较好的效果，在制造上相继达到欧三、欧 四；我们认为，他们的一些措施是值得我们借鉴的，但应该说，这些做法，投资大、耗时长，是治表的， 仅仅解决制造达标和运行很短一段时间达标，没有从污染物生成上根本解决，难以从根本上、长时期控制 机动车尾气的产生与污染。 我们认为，机动车污染物的生成，也与使用的润滑油质量有着密切的关系。这一点，过去研究得不多， 也没有引起人们的足够注意，更没有引起决策层面的注意。更有甚者，一些所谓权威还认为我们的提出的 理论和措施被认为是“不可能的”。但众多的车辆使用与实践，证明了是可行的，而且做到了尾气检测， 次次顺利通过。 赛宝治理尾气技术，是以赛宝产品和技术为基础，通过免拆卸、进行调整为手段，将数据检测与调整 结合起来，实现发动机气缸压力平衡、稀薄燃烧、尾气生成环境减少或消失、燃油消耗、滚珠润滑、燃烧 除炭等创新的平衡，配合独特的工艺，既抓住了尾气超标的根本，实现了发动机无磨损养护，运行中燃烧 除炭，把尾气排放控制在规定的标准以内，从而，把社会、企业、车主三者的利益得到了统一兼顾，开拓 了一条在治理尾气的同时，环境达标减排、车辆得到了节油、养护，车主只有很少的支出又大为受益、国 家节能、社会实现减排的新路子。因而，比其它控制措施更彻底，更为完善，更为有效。 国家环保总局的一项报告显示，在中国的大雾天气中，汽油造成的污染占79％。全世界空气污染最严 重的20个城市中，就有16个在中国。机动车排放的污染物对环境的影响占的比重又较大，要为人们提供 一个和谐的健康环境，机动车的污染控制与治理，就更显得重要。 由国家环境保护总局、国家质量监督检验检疫总局联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中 国III、IV阶段)》，提出发保证车辆排放控制性能的耐久性的要求，“规定的耐久性期间内(对于第1II阶 段是8万公里，对于第1V阶段是lO万公里)仍然要对正常使用的汽车必须满足排放限值要求负责。究竟 有多少个汽车厂的产品能达到此要求?在现有的油膜润滑条件下，即使制造质量更好，恐怕也难使车辆长 期在8万公里满足排放限值的要求。其次，在该标准中，要求安装车载诊断(OBD)系统，随时监测汽车 尾气排放状态，这是积极的措施，但接下来的问题是，检测到不合格以后，除了限制行驶范围外，如何能 把这样的车辆排放达标，长期使用赛宝技术与滚珠机油等产品，就能达到这个耐久性要求和尾气排放达到 限值要求。 我们的研究与实践： 一、非分层稀薄的、完全的燃烧是控制污染物生成的关键 现代发动机燃烧室的燃烧理论还认为，燃烧是以喷油嘴为中心，分层扩散 燃烧的，通常将燃烧阶段分为『着火延迟期间J『预混合燃烧期间jf扩散燃烧期间Jf后燃烧期间j 26l 机动车污染控制与清洁燃油利用技术专题 这4个阶段，因而不能几乎同一瞬间燃烧，同时j出现了壁冷效应、缝隙效应等，导致了CO、HS、NO 的生成和积碳，随着积碳的增加，污染物的排放就不会停止，机动车的污染进入恶性循环。花上几百亿搞 氢裂化汽油也无济于事。 赛宝治理尾气创新技术在于，必须使燃油的分子集团充分细化，另外还通过使用赛宝牌JYYBl(燃油 添加剂)的作用，利用其独特配方使燃油分子发生催化、裂解，生成包括氢气在内混合燃烧体，在燃烧室 内充满了包括