钢轨探伤车运用的体会.pdfVIP

2f613 U 钢轨探伤车运用的体会 、 18 北京局GTS一103大型钢轨探伤车自1998年8BEl使用至今已检测 了13856公里的线路， 1998年检测2292公里，1999年检测8264公里． 2000年已检测3300公里． 通过几年对钢轨探伤车的运用，我们总结出以下几点体会： 1．对我国铁路今后发展重载， 高速方向而言，运用钢轨探伤车进 行探伤是必然趋势． 以北京局为例， 为维持全局运营线路的钢轨探伤任务，配有钢轨 探伤工1200余人，钢轨探伤仪760台(其中钢轨焊缝探伤仪197台)，7 个探伤工配2台仪器每天仅能检测约10公里，其间因为避车需频繁上下 道， 劳动强度大，工作效享低且安全隐患太．北京局管内京九线全长 约700余公里，按每月一遍探伤周期，需配置探伤工35人，仪器12台． 但是我们从去年起改由钢轨探伤车承担起京九线的探伤任务， 另外只 配7名探伤工和4台仪器就解决全部问题． 由钢轨探伤车单独承担一条 线路的探伤任务在全路还是第一次， 必须充分考虑好各个环节；探伤 车检测螺孔裂纹是优势， 检测核伤和焊缝还缺乏经验，检测叉心也是 弱项． 为了扬长避短，分清责任，确保安全．我们组织京九线所在工 务段和探伤车所在单位签定了协议，明确了双方责任和义务． 现将双方所定协议摘要如下： ，＼ ‘ 探伤车： tI)探伤车每月对京九正线探伤一次。 L2)探伤车应保证探伤质量，螺孔裂纹的捡出准确率应在65％以上 其他缺陷l包括核伤)也应逐步积累经验提高检出准确率． I3)探伤车系统操作人员需参于工务段钢轨探伤工对探伤车检出缺 陷的夏核工作，以提高系统操作人员的判伤水平． ‘4探伤车的运行安全有车上操作人员负责． 1 5、探伤车应及时将每次检测报告送交工务段和工务处． t务段： 11)工秀段钢轨探伤工应每半年用小仪器对京九正线探伤一次，以 弥补探伤车的不足。 纲饥衷唠， 关挝i司铜札寸鳓 计聋争以为}，槿恻乌统 (2)工务段钢轨探伤工负责京九线的站线，股道和道叉前后各50m 的范围探伤． (3)工务段钢轨探伤工接到探伤车提交的伤损报告后应及时组织复 核，并将复核结果报探伤车和工务处． 【4)擦伤车运行时，工务段应组织线路科有关人员和探伤工长添乘． (5)线路发生钢轨折断后，由工务处组织有关单位人员进行分析． 探伤车承担京九线探伤工作近二年来，发现重伤27处(其中钢轨腰部劈 裂6处)。这种作法使探伤车操作人员提高了责任心，掌握了线路伤损 变化规律， 丰富了判伤经验，也确实起到了减员增效的作用．。对大秦 线每季一遍的探伤， 是探伤车对繁忙线路探伤工作防漏补查的另一种 方法． 大秦线是运煤重载线， 钢轨疲劳日趋严重．所以全线三个工务段 配置探伤I-134人，探伤仪61台．每年检测的线路及检出的伤损数量也 很大，据大秦线探伤工三年捡出伤损的统计如下： 年份 累计检测里程 检出核伤数 检出螺裂纹数 1997 20705km 94 516 1998 23473km 134 418 1999 25889km 187 609 大秦线全长1200余公里，检测一遍需840个人工，用240台次仪器． 而利用钢轨探伤车8天就可以对全线检测～遍，每遍发现的重伤都在几 十处左右， 复核准确率也在70-90％范围内。例如去年7月份对大秦线 探伤后发现伤损如下：