基于动车组的防火评估探讨.pdfVIP

2013 第十届世界轨道交通发展研究会年会 2013 第十五届中国香港铁道学会年会 基于动车组的防火评估探讨 李智国 李 莉 王冰松 梁君海 魏玲玲 刘振环 刘伟明 摘要：本文针对动车组防火安全评估进行探讨。在不同方面对动车组防火安全性进行分析，以保 证动车组防火性能减少火灾发生的几率并降低对火灾发生后对乘客的损害，主要分为材料防火性 能符合性、火灾规模确定及评估、火灾隐患及危害性分析等方面对动车组防火评估体系进行探讨， 为我国高速动车组制定防火评估体系提供参考 1 前言 动车组是一个复杂的大系统。一列动车组有 8 节或 16 节车辆组成，车辆上部和下部，中部及 端部安装有不同的设备，有不同的材料以及结构。动车组上火灾隐患众多，任何一处出现故障， 都有可能造成动车组发生火灾。针对动车组防火性能评估目前普遍采用针对材料及结构的符合性 评估方法。动车组火灾规模研究和动车组的火灾隐患分析却很少研究和进行规范。针对动车组防 火应对火灾隐患分析及危害分析、材料防火、结构防火、动车组火灾规模、动车组灭火及逃生等 一系列因素进行综合性评估，通过对防火性能的标准符合性、火灾规模的确定及评估、火灾隐患、 危害分析等三大方面建立完整的动车组防火评估体系。 动车组防火评估是一个复杂而庞大完整的体系，针对动车组防火评估应在原来各标准规定的 基础上建立防火评估体系，主要分为材料防火性能符合性、火灾规模确定与评估、火灾隐患及危 害分析等，下面从以上几个方面分别进行探讨。 2 防火性能符合性 国际和国内标准针对动车组用材料和结构的防火性能都有详细的规定，这些规定都建立的大 量的材料试验的基础上，针对动车组用材料和结构都可以作为防火性能的评判标准。 国际标准：EN45545-2013 、DIN5510-2:2009 、BS 6853-1999 、NF PA 130-2007 及 NF F 16-101-1988 是对非金属材料防火要求、结构防火要求技术内容较完整的国际标准，也是国际招标 项目广泛采用标准。国内标准TB/T 3138 及 TB/T3237 针对动车组的材料燃烧的难易也进行了详细 的规定，作为国内统型动车组使用的主要防火评判标准。 在车辆防火等级、技术指标、材料和部位的防火要求分类方法等方面以 TB3237 为基础，参 照 EN45545 、DIN 5510 、BS6853 等先进标准制定材料防火评估标准充分参考国外先进国家轨道车 辆的试验方法及相关技术指标，与发达国家轨道车辆的标准体系接轨。 目前根据业主需求可采用其中的任何一种标准作为材料防火评估的评判标准并对材料防火性 能的符合性进行评估是否满足标准要求。 356 3 火灾规模确定与评估 目前国内外业铁路运营公司都在对动车组车厢的火灾规模进行确定与评估工作，铁路线建设 需要考虑动车组的火灾规模从而进行隧道通风、逃生及救援的工程实施方案设计，完成整个铁路 线设计建设工作。动车组车厢的火灾规模是根据国际上燃烧试验室的材料、部件或车厢的测试来 计算得出的。 虽然国内外尚无统一的科学方法计算动车组的火灾规模，但国内外有研究人员采用不同的方 法对动车组火灾进行研究，主要有 Duggan 方法、KCRC 方法、计算机模拟等方法。 （1） Duggan 方法：Duggan 方法预测了一动车组厢轰燃情况下的火灾热释放速率，根据计算 出热释放速率设计站台及隧道的烟气控制系统，以提供安全的人员疏散环境。该方法认为当火灾 发展到轰燃阶段时火灾热释放速率达到其峰值，所以研究轰燃阶段的火灾热释放速率是动车组火 灾热释放速率计算的最不利场景。 （2 ） KCRC 方法：KCRC 方法对车厢内外所有的可燃材料的热值进行计算。车厢的热释放速 率需假设燃烧时间及燃烧效率。燃烧效率指的是实际释放的热量与完全燃烧时释放的热量的比值， 完全燃烧时释放的热量可由氧弹式量热仪测得。大部分材料的燃烧效率为 40%~70% 。 在 KCRC 方法中取了更加保守的 90% 。 采用 KCRC 方法估计热释放速率做了以下的假设： 在每个独立的区域，火灾发展划分成四个阶段，每个阶段消耗的热量 如下所示： 阶段 1 （