关于盾构法施工地铁区间隧道的质量控制.docVIP

关于北京地铁盾构法施工区间隧道的质量管理和控制 1、2 前言 随着我国城市地铁建设高潮的兴起，盾构施工技术以其特有的技术优势，逐渐得到地铁建设界的青睐，目前盾构施工技术已发展成为我国地铁隧道暗做法施工的重要工法之一。但是，盾构施工技术在地铁隧道被广泛应用的同时，如何评价和控制盾构法隧道的工程质量，正逐渐引起与并得到建设、设计、监理及施工各方的重视。笔者结合北京市地铁隧道盾构法施工的现况，试就盾构法隧道工程质量的管理和控制，谈谈自己的粗浅看法，旨在抛砖引玉，为进一步提高盾构法隧道的工程质量而努力。 北京地铁工程应用盾构法施工的现状 目前北京地铁五号线、四号线、十号线一期(含奥运支线)及机场线（延长约115km），共规划16个工程标段（含盾构试验段）采用盾构法施工，总长度31.83 km，计划使用25台（次）盾构机（标段划分及施工单位见表1）。其中五号线4个工程标段（含盾构试验段）已于2005年12月底之前先后掘进结束，进入设备安装阶段；十号线3个工程标段中的第9合同段于2006年8月中旬掘进结束，第6、11合同标段均掘进70%以上的隧道长度；四号线5个工程标段陆续进入掘进高峰；机场线4个工程标段于2006年8月9日起陆续开始掘进。招标结束，。从目前盾构法隧道施工的实际情况看，盾构施工正常（仅考虑施工因素），成型隧道工程整体质量较好，管片色差小，无渗漏现象，特别是管片拼装质量得到国内外