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柴油机后处理装置中国应用问题及思考 柴油机后处理装置中国应用问题及思考 柴柴油油机机后后处处理理装装置置中中国国应应用用问问题题及及思思考考 戈平亮 北京绿创环保设备股份有限公司 提要： 受发动机制造水平和油品的限制，我国目前柴油机后处理装置应用效果不佳、使用不广。实践 证明，在目前状态下，匆忙推行，尤其是将其运用到在用车上，可能会起到事与愿违的结果。因此 ， 只有结合我国实际国情、循序渐进，才能有效的发挥后处理装置的作用。 关键词： 柴油机后处理装置、氧化型催化转化器（DOC）、柴油机微粒捕集器（DPF）、选择性 NOx 催化转化 器（SCR） 柴油机排气污染一直是困扰我国柴油车市场的重要因素之一。随着国家环保法规/标准的加严， 北京、上海等一些大城市对柴油车环保准入“门槛”的提高，许多汽车/发动机主机厂（包括一些地方 环保部门）迫切希望引进和推广柴油机后处理装置（以下称“后处理装置”），急切之情，溢于言表！ 在目前状态下，后处理装置能否在我国发挥其应有的作用？以下将用近年来一些实例加以说 明。 一．后处理装置应用实例 实例一：后处理装置在 XX型 SUV上的应用： 1． 试验条件： 1）车辆：（新生产 CKD 组装 SUV 车） � 整备质量：1850kg � EGR: 有 2）发动机： � 排量：2.5L � 配置：增压中冷 3）燃油：市售-10#柴油（S＞500ppm） 2．试验时间及地点： 2002 年 4 月；中国汽车技术研究中心（天津） 3． 试验方法：98/69/EC Ⅰ型试验 4． 试验一：DPF+SCR 1） DPF： � 形式：壁流式陶瓷载体 � 规格：φ143.76×152，400/6.5 � 载体供应商：国际著名 X公司 � 再生方式：催化剂主动再生 2） SCR : � 规格：φ143.76×152，400/6.5 � 形式：氨气+简易流量控制系统 3） 试验结果：（g/km） CO HC NOx HC+NOx PM 0.95 0.78 0.86 0.10 0.95 0.78 0.86 0.10 standard 00..9955 00..7788 00..8866 00..1100 0.593 0.096 0.800 0.896 0.1919 0.593 0.096 0.800 0.896 0.1919 without 00..559933 00..009966 00..880000 00..889966 00. 0.144/0.1728 0.0168/0.02016 0.417/0.5004 0.4338/0.52056 0.1317 0.144/0.1728 0.0168/0.02016 0.417/0.5004 0.4338/0.52056 0.1317 DPF+SCR 00..114444//00.00./00..0022001166 00..441177//00.00./00..5522005566 00.