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汽车氧传感器的 应用研究 刘卉 江苏省扬州市扬州职业大学 摘 要 1.空燃比反馈控制系统 故此，三元催化反应器通常与电子计 本文讲述了氧传感器在汽车尾气净化中的作 三元催化转换器由镀有铂、锗催化剂 算机控制系统结合在一起，用氧传感器检 用，两种材料氧传感器的发展，结构、工作原 的微孔陶瓷构成，装在排气消音器的前面， 测尾气中的氧浓度并将其信号反馈到 理和比较，最后提出了氧传感器的发展展望。 通过化学反应能把发动机排出的有害废气 ECU，又通过ECU发出指令来控制调节燃 关键词 CO、HC和NO转换成无害气体CO、HO 料供给系统。这样就构成一个自动控制空 空燃比;汽车尾气净化;汽车尾气排放;氧传感器 X 2 2 燃比的闭合环路，见图2所示。为此,利用 和N。然而，在这些催化反应中催化剂的 2 氧传感器检测排放气体中的氧浓度及微机 反应特性与通过的尾气中所含的氧量有关， 因此由催化反应所导致的净化效率就与发 反馈控制来调整发动机空燃比，成为必不 动机的空气和燃料的比例A/F有关。当发 可少的手段；同时也表明，氧传感器是使该 引言 动机空燃比维持在理论空燃比(14.7:l)附近 系统最有效地发挥作用必不可少的部件。 当今汽车工业得到了快速的发展。被 时，三元催化转换效率为最佳，见图1所示。 2.氧传感器基本原理和在空燃比反 称为移动烟囱的汽车尾气，其有害成分包 空燃比一般用来表示可燃混合气的成 馈控制系统中的应用 括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧 份，定义为空气与燃料的质量比。理论上 目前，市场上汽车氧传感器产品按工 化物(NO)、硫化物(SO)以及微粒物质(铅 1 kg汽油完全燃烧并生成CO和HO时需 x x 2 2 作原理分为浓差电压型、极限电流型、半导 化物、碳烟、油雾等)、臭气(甲醛、丙稀醛 要14.7kg空气，比值14.7即称为理论空燃 体电阻型 （前两者通常采用掺杂稳定剂的 等)等；其中CO、HC和NO是汽车污染控 比。理论空燃比对我们理解可燃混合气如 ZrO基电解质，以氧空位离子传导导电； 制的主要大气污染成分。汽车尾气净化的 何燃烧有重要意义。混合气的浓与稀可参 2 后者以氧化物半导体对氧气的氧化还原产 主要方法是利用催化剂将其有害成分CO、 照参数过量空气系数：实际空气量与理论 生电子导电）；按其应用分为理论空燃比传 HC和NO通过化学反应转化成为无害的 空气量的比，用λ表示。当λ=1，即实际 X 感器(即λ传感器)、稀薄空燃比传感器、宽 CO、HO和N。关键技术是汽车发动 空燃比等于理论空燃比。相对而言，混合气 2 2 2 范围空燃比传感器；按其结构分为套管式 机电子控制燃油喷射系统(EFI)、氧传感器 浓 （空燃比小于理论空燃比或λ1），所供 和平板式；按其材料分