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江苏运河挖入式港池规模研究 谢鑫 河海大学交通学院、海洋学院，南京(210098) E-mail 摘要：江苏省航道里程长，水运发达，载重吨位大，船舶大型化，船队比例迅猛增长 的趋势明显，急需在进行高等级航道网建设的同时，对航道沿岸进行规划控制。如何充分利 用自然条件，合理利用不可多得的岸线资源，提高内河航道的船舶停靠和港池利用规模，提 升航道和港口运转的经济效益与社会效益，是值得研究和探讨解决的问题。目前，国内未有 类似内河港口规模大小控制标准研究成果，国家交通部也未有类似的标准规范体系，所以开 展内河港口规模控制标准研究，可弥补该方面的空白，在学术研究和工程应用方面有着重要 的意义。 关键词：江苏运河；船队规模；内河港池规模；成本效益； 中图分类号：U651 1. 引言 我国拥有十几万公里的内河通航水域，是一个具有丰富内河通航资源的航运大国。随 着内河航运的发展，已建的以及拟建的内河沿岸临河和跨河建筑物越来越多，如护岸、码头、 桥梁、管道、渡槽、取排水设施等。如果这些建筑物设计建造不当或布置不合理，将会改变 航道、锚地等通航水域的通航尺度或水流条件，直接影响到运输船舶的通航环境。有些内河 水工建筑物建成年代已久，随着水运交通运输量的快速增加和航道建设的相对滞后，己经严 重制约了现有航道通过能力并影响了航运安全，使得原有的很多临河建筑物随着内河航道等 级的提升已不满足日益增长的内河货运量的需求。 2. 江苏省临河设施存在问题 2.1 内河码头普遍规模较小 总体上看，目前内河港口布局相对零、散，内河码头数量虽多，但规模普遍偏小，单 个泊位完成吞吐量较小(见表 1)。 表 1 江苏省典型地区内河港口情况分析表 Tab.1 Jiangsu Province,a typical analysis of river ports in the region table 平均每个码 平均每个泊位 平均每km通航 地区 码头个数 头拥有泊位 完成吞吐量/万 航道拥有码头数 数 t 苏州市 1079 0.39 1.87 10.29 无锡市 1595 0.51 2.02 7.09 徐州市 500 0.56 1.67 7 南京市 98 0.1 2.39 13.01 从资料不难看出：现有港口数量虽多，但码头规模小，泊位吨级偏低，装卸设施落后。 只有少量高等级航道上存在 500t 以上泊位，其余均为200t 以下的泊位。且小码头多为私人 经营，设备比较简陋，通常利用航道的自然岸坡进行装卸作业，一个泊位也只有一台 3 一 5t 的吊机，装卸效率低下。除少量企业货主码头配备有仓库和堆场外，一般码头均没有仓库， 堆场亦比较简单，大多个体码头直接利用平地作为临时堆场。目前内河港口总体上处于粗放 型经营阶段，基本上呈现个体自主、自发、临时配置的低层次经营状态。 - 1 - 2.2 顺岸式港池过多，挖入