440MPa级易焊接高强度船体钢的研制.pdfVIP

440MPa级易焊接高强度船体钢的研制 柴锋 杨才福 苏航 薛东妹 （钢铁研究总院结构材料研究所，北京100081） 摘 要 本文采用超低碳+复合微合金化的方法，结合新一代的TMCP 工艺，研 制开发了新型的440MPa 级易焊接高强度船体钢。新型440MPa 级易焊接高强度 船体钢组织形态为细铁素体+少珠光体组织，平均铁素体晶粒尺寸小于7 μm，钢 的强韧性较传统钢大幅度提高，韧脆转变温度低于‐80 ℃。铁素体中大量弥散析 出的（NbTi）（CN ）第二相粒子有利于进一步提高钢的强韧性配合。开发钢碳含 量及碳当量低，焊接性较传统钢大幅度提高，可以实现0℃焊接不预热。 关键词 易焊接，船体钢，细晶强化，析出强化 引言 为适应船体结构大型化、高效化以及自动化发展的方向，对船体结构钢提出 了高强度、高韧性以及易焊接的要求。传统高强度船体结构钢均采用Ni‐Cr‐Mo‐V 合金设计，并通过调质热处理以获得高强度、高韧性的配合，这类钢碳含量和碳 当量较高，需要焊前预热或焊后热处理。随着高洁净度冶炼、高效连轧技术、夹 杂物控制与改性以及新一代控轧控冷技术的研究与应用，美国海军研制了一种屈 [1‐2] 服强度更高的HSLA65 钢 ，以取代传统HSS （High strength steel）钢。研究认 为，HSLA65 钢在提高船体结构安全的同时，可以大幅度降低船体的重量（约2000 吨）。更为重要的是，HSLA65 钢具有更为优良的焊接性，能大幅度提高焊接施工 效率，显著的降低建造成本。 超低碳、微合金化是高强船体钢的发展方向。本项目采用超低碳+复合微合 金化设计思路，充分利用细晶强化+析出强化方式取代传统固溶强化，研制开发 了新一代440MPa 级易焊接高强度船体钢，对比研究了新一代易焊接高强度船体 钢的组织性能、第二相析出物以及焊接性能。 1.实验材料 实验钢采用150 吨转炉+精炼+连铸工艺生产。其中传统钢采用中板单张轧 制，热处理状态为正火+回火。开发钢采用2150 热连轧机组轧制，轧后控制冷却 +卷取。两种试验钢的轧制厚度均为16mm，化学成分示于表1。 表1 试验钢的化学成分（重量分数，% ） 钢种 C Si Mn S P Ni Cr Cu Nb V Ti Ceq 传统钢 0.10 0.50 1.17 0.006 0.014 适量 / 0.04 0.015 0.52 开发钢 0.04 0.20 1.50 0.001 0.009 适量 0.02 0.04 0.015 0.36 2.实验结果及分析 2.1冶金质量分析 与传统钢中杂质元素含量相比，新开发440MPa 易焊接钢在炼钢过程中严格 控制钢中的杂质元素S 、P 含量与气体含量，其中S 含量≤0.0001 ，达到超纯净 钢水平。对传统钢与开发钢分别进行表面、截面1/4 处以及心部位置的夹杂物观 察。结果表明，开发钢相对较为纯净，钢中未观察到A 类硫化物，存在少量 B 类氧化物与C 类硅酸盐夹杂物。而传统钢中存在大量B 类氧化物夹杂，C 类硅酸 盐夹杂以及D 类球状氧化物夹杂，其夹杂物数量与级别相对较高。 a b c d e f （a～c ）传统钢表面、1/4 处、心部（d～f ）开发钢表面、1/4 处、心部 图1 试验钢不同位置的夹杂物金相照片 2.2力学性能 两种试验钢的力学性能示于图2。如图所示，两种试验钢的屈服强度均高于 440MPa 。虽然新开发440MPa 易焊接钢屈服强度较传统钢高20MPa，但抗拉强 度较传统钢高40MPa ，屈强比（0.84 ）高于传统钢（0.75 ）。在‐80 ℃～室温条件 下，开发钢冲击功均显著高于传统钢，‐40 ℃冲击功是传统钢2 倍以上。传统钢 韧脆转变温度约为‐40 ℃，而开发钢韧脆转变温度低于‐80℃。