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288 管理施工 城市道桥与防洪 2011年8月第8期 地铁车站施工对运营中地铁车站的保护施工浅谈 顾伟杰 (上海新畅园林市政建筑工程有限公司，上海201204) 摘 要：该文介绍了地铁车站施工对运营中地铁车站保护的施工措施，并通过工程实例。阐述了该工艺的施工方法及所取得 的成果。 关键词：运营中车站；围护结构；三轴搅拌桩；沉降观测；地下连续墙 中图分类号：U231．4文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2011)08-0288-02 裹1 ±层特性及土层分布表 1 工程概况 地层 土体 深度标高厚度 重度 含水 上海轨道交通7号线静安寺车站长度为 编号 名称 ，m ，m ／m ／kN·m。3w，％ 198．2 m，宽度为22．3m，主体车站开挖深度为 24 m，端头井开挖深度25．1m。车站北端井距离 运营中的的轨道交通2号线静安寺站区间仅为 16m，东侧距离一幢7层建筑物(名城广场)仅为 8 m。与静安寺地铁车站长边方向平行的为越洋 广场(基坑深约16m)，中间间距最大仅为13m。 因此在新车站基坑施工，老2号线车站没有暂停 运营，也就是说，在运营的同时进行施工。为了保 证邻近基坑和构筑物的稳定，而且要考虑车站与 已有地铁和周边构筑物之间长期沉降的相互影 响，必须将沉降控制在允许范围之内，确保新老周 边结构安全。 现场地质情况：施工现场地面标高(吴淞高程) 一般在2．2～3．1m之间。地势简单平整，属滨海平 原地貌类型。施工现场地基土在68．63m深的范围 内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉性 平行布置、工期接近，相邻距离很小、开挖深度差 土，以及砂土组成。一般具有成层分布特点。 别很大，两相邻基坑施工必然产生内在的影响，这 现场水文情况：施工现场浅部地下水属潜水 一内在联系应该引起足够重视。否则可能造成邻 类型，主要来源雨水和地表径流水，潜水水位埋深 近基坑的破坏，严重时可能引起基坑塌方。可是目 为0．40—1．40m；根据地质资料(见表1)，该施工前对基坑间的作用并不十分了解，在施工过程中 现场第⑦。层存在承压水，承压水水头埋深为 大大增加了未知性，在考虑地基加固方案的同时， 6．85 应当适当增加安全系数，确保市中心建筑及运营 m。在基坑现场施工期间将采取井点降水等 有效的施工措施，确保现场开挖中基坑的稳定。 中的2号线的稳定。 地质资料查阅后，根据《上海市历史河流图》， 2关于措施方案的确定 发现现场工地北侧有南北向的暗浜分布，浜宽约 5—9m。因浜填土结构松散，也有一定数量的生 由于运营中地铁车站的保护要求较高，因此 活垃圾，故地下连续墙施工时易产生侧塌现象。对 在北端头井基坑开挖施工对周围构筑物的监测显 周边已有构筑物稳定产生不利影响，施工时必须 得极为重要。针对静安寺车站工程特点，以及综合 采取有效的加固措施。 地质水文等现场因素，确定了从支撑形式和基坑 由于车站基坑与周边一幢7层楼建筑物基坑 设计，以及地基加固三个方面制定措施方案。 (1)基坑分层开挖，确保土体稳定，围护结构采 收稿日期：201l埘—09 作者简介：顾伟杰(1982一)．男。江苏启东人，助理工程师，从 用地下连续墙形式(厚度lm，深度43m)。支撑系 事市政工程和建筑工程施工管理工作。 统采用混凝土支撑和钢支撑结合的形式，共七道支 2011年8月第8