电气化铁道27.5kV铜芯交联聚乙烯绝缘电缆设计.docVIP

摘 要：针对电气化铁道建设进程加快，为了满足电气化铁道输电用电缆的需求增加，本文以27.5kV 1×150mm2铜芯交联聚乙烯绝缘电缆的设计为例，介绍了电气化铁道用电缆的设计方法。 关键词：电气化铁道；结构；设计；电场梯度；电气参数 1 引言 化铁路，是由电力机车或动车组这两种铁路列车为主，所行走的铁路。我国第一条电气化铁路是宝鸡至凤州区段的铁路干线，与1958年至1962年间建成并立即投入运营。此后，鹰厦、湘黔等干线也陆续建成电气化铁路区段。显示，未来几年，电气化铁路的建设和改造将继续加速。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，电气化铁路总里程将达到全国铁路营运里程的一半，承担的铁路运量比重将超过80％。我国电力机车由单相27.5kV交流供电，随着电气化铁路建设进程的加快，对供电电缆的需求也极具增加，本文正是迎合电气化铁道需求对常用典型型号电缆做出的设计。 2 电缆结构设计 为了深入探讨电气化铁道27.5kV铜芯交联聚乙烯绝缘电缆设计原理和方法，本文以27.5kV－150mm2铜芯交联聚乙烯绝缘电缆设计为例进行分析和研究。 （1）导体实际面积S的计算: 根据GB/T 3956规定标称截面为150mm2导体，其20℃的长度电阻R应不大于0.124Ω/km[1]，由此计算导体的实际面积S： 公式中 为单根导线加工过程中引起金属电阻增加所引入的系数，根据杭州电缆有限公司的生产经验取值为1.02； 为多根导线绞合使单线长度增加所引入的系数，经验取值为1.03； 为因紧压过程使导线发硬，引起电阻率增加所引入的系数，经验取值为1.01； 为导体20℃时电阻率，取 =0.017241×10-6 m。 （2）单丝直径 的确定： GB/T 3956－1997规定了150mm2导体结构最少根数不少于30根，考虑导体柔软性，与生产成本，取定单丝根数为37根，采用正规绞合，即1+6+12+18排列结构，绞线中的单线经紧压后产生塑性和弹性变形，影响了紧压绞线填充系数 和单线延伸率 ，导体采用分层紧压工艺，根据生产经验，紧压系数取0.90比较经济和合适，一般均采用经验数据和公式，在工艺试验基础上，作适当地调整，使之达到良好的工艺效果。 单线直径可由以下经验公式求得： 公式中，n为导体单线根数（n=37）； 为单线延伸率，根据实际生产经验在紧压系数为0.90时延伸系数为1.08。 （3）导体直径 的确定： 在实际生产，金属导体在紧压成缆过程中会发生反弹，实际导体直径 为14.5。 （4）导体屏蔽外径核定： 根据TB/T 2822－1997规定，导体屏蔽应为挤包的半导电层，标称厚度为0.8mm、最薄处不小于标称厚度值的80%。设计厚度取0.8mm。 （5）电缆绝缘厚度计算： 绝缘层厚度 是基于在其预期使用寿命内能安全承受各种可能电压条件来确定的，一般按工频电压、冲击电压二者均满足要求来计算。我国以及日本、英国、德国和韩国等对单芯电缆绝缘厚度的确定均采用下式（1）、（2）计算结果中择取较大值的方法。 按工频电压计算绝缘厚度： （8）内衬层与外护套结构设计 TB/T 2822－1997中规定，外护套与金属屏蔽间应有PVC塑料带或PE塑料带绕包层，本设计中采用规格为0.4×50mm的PVC塑料带50%搭盖绕包（有低烟无卤要求时采用无卤阻燃带）。则内衬层外径 D3为 金属护套工序中，采用护套+石墨的结构，在非金属护套外层涂覆一层石墨涂层，因为非金属护套承受金属护套对地电压，在出厂前需要对非金属套做耐压试验，石墨涂层有良好的导电性能，作为耐压试验的一个电极，石墨涂层厚度不计。 TB/T 2822－1997中规定外护套的标称厚度为3.0mm。则电缆外径 D4为 3电缆绝缘中的电场梯度计算 电缆的绝缘层中电场是标准的圆柱形电场，长度和半径是不可比拟的。可忽略复杂的边缘效应。电缆绝缘层中电场分布如图1所示。 最大电场强度 位于线芯表面，电场分布和r 成反比， 即导体屏蔽处： 4 非常规截面电缆结构尺寸 因发展需要，原有的150mm2、185mm2两种规格已不能完全满足运行需求，根据市场预测，电气化铁道用27.5kV电缆电气截面已增加至400mm2。本文参考150mm2设计及计算方法对标称截面为185mm2、240mm2、300mm2、400mm2的电缆做出了计算，相关参数如表1所示。 表1电气化铁道27.5kV铜芯交联聚乙烯绝缘电缆结构尺寸 构 成 材 料 185 mm2 240 mm2 300 mm2 400 mm2 导体 铜 紧压直径/根数 2.62/37 3.00/37 2.60/61 2.96/61 紧压直径 16.2 18.6 20.8 23.5 导体屏蔽层 半导电屏蔽料 厚度/直径