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第二章 城市交通特性 城市交通特性 城市道路交通三要素特性 交通量的基本特征 行车速度特征 交通流的基本特征及其相互关系 城市道路通行能力与服务水平 第一节、道路交通特性 路网密度 城市道路的构成 城市道路网的布局 1、路网密度 是衡量道路设施数量的一个基本指标。他是单位城市用地面积内平均所具有的道路总长。 路网的密度越高，其总的容量和服务能力就越大，路网建设的投资也越大。所以路网密度应与所在区域的经济发展水平和交通需求相适应，在路网建设的经济性和路网服务水平之间取得平衡，同时兼顾道路系统的社会和环境效益。 在规划路网密度时既要有一定的超前性，也要注意节约投资。（规范规定：市中心路网密度3~4km/km2，城市边缘地区：2~2.5km/km2。） 2、城市道路的构成 城市道路的构成包括几何方面的构成和结构方面的构成。 几何方面的构成包括道路的平纵横三个方向的线形和几何尺寸 结构方面：城市道路一般由路基、路面、桥涵、路线交叉等结构物组成 棋盘式（方格式） 特征：每隔一定距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。 优点：街坊方整，便于建筑布置和方向识别；交通组织简单方便，具有机动性；不会形成复杂的交叉口；不会造成市中心交通压力过重；道路定线比较方便等。 缺点：道路功能不易明确，限制次干道的明确分工，对角线方向交通不便等。 适用条件：地形平坦的中小城市和大城市的局部地区，例如长春，沈阳，西安，太原等等。 国内外很多大城市，如伦敦、巴黎、莫斯科等 特征：一般由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出放射干道，加上环道。 优点：中心区和各区以及市区和郊区之间联系直接方便，道路功能明确。 缺点：易造成中心交通压力过重，其交通机动性较棋盘式差，如在小范围内采用此种形式，则容易造成许多不规则形的街坊。 适用条件：大城市和特大城市在组织交通上比较适宜，例如我国的成都市即由8条放射路和两条环道所组成；国外的大城市多采用这种形式。 自由式 特点：以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形 优点：能充分结合天然地形，建设经济，形式生动活泼，对环境和景观破坏较小。 缺点：绕行距离较大，不规则的街坊多，影响建筑的布置和用地分散。 适用条件：自然地形条件复杂的地区和小城市，例如我国的青岛，重庆，南宁，九江等地。 第二节 交通量的基本特征 一、交通量的定义 指在单位时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。 按交通实体的类型分，有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一般不加说明指来往两个方向的机动车交通量。 交通量的时空分布特性：交通量随时间和空间而变化的现象。 由于交通量时刻都在变化，因此通常取某一时间段内的平均值作为该段时间内交通量的代表值。 * * 3、城市道路网的布局 棋盘形、带形、放射形、放射环形和自由式等 放射环式 混合式 北京 上海 特点：综合上述几种类型的长处，避其短处 混合式（合肥市道路系统规划分析图） 混合式