客运专线车站通过能力计算方法地研究.pdfVIP

研究与建议 研究与建议 铁道运输与经济 RA ILWAY T RANSPORT AND ECONOMY + 文章编号 1003-1421 2005 10-0092-03中图分类号 U292.51 文献标识码 B 客运专线车站通过能力 计算方法的研究 高世蕊 铁道第三勘察设计院 站场枢纽设计处 天津 300142 列车通过作业及客运业务或兼有少 摘 要:参照普速铁路车站通过能力计算办法 结合客运专线技术 量折返作业的车站为中间站;主要 标准的新特点 对客运专线车站咽喉区通过能力和到发线通过能力 办理列车始发终到作业及客运业 的计算办法进行了探讨 主要是确定列车占用咽喉区和到发线的 务并设有动车段 所 的车站为始 时分 计算咽喉区和到发线全天通过能力 以及高峰小时通过能力 发站 越行站作业较简单 一般设 关键词 客运专线 车站 咽喉区 到发线 通过能力 两条到发线 上 下行各一条 中间站除办理专线列车越行 跨线列车和超特快列车越行一般 质分为越行站 中间站和始发站 专线列车外 还要办理客运业务 1 客运专线车站概述 为满足列车越行需要而设的不办 故设到发线 24条 有少量折返 客运专线车站按技术作业性 理客运业务的车站为越行站;办理 作业时其停站时间较长 到发线数 表 烟台端普通工况 的列车向下分力 7 是紧急制动 其制动时间在 35 s 5 结论 内 制动距离在 6 m以