苏州市轨道交通3号线增设马运路站变更环境影响情况报告书（简本）.pdfVIP

苏州市轨道交通3 号线增设马运路站 ■■■■ 苏州市轨道交通3 号线增设马运路站 变更环境影响报告书 （简本） 建设单位：苏州市轨道交通集团有限公司 2014 年2 月 武 汉 1 变更环境影响报告 1 概 述 1.1 工程进展情况 苏州市轨道交通3 号线工程是苏州市东西方向的骨干线路，主要连接了高新区、 姑苏区、吴中区、工业园区等重要组团，3 号线沿线所经过的主要道路及换乘枢纽： 沪宁城际新区站→发展路→文昌路→珠江路→长江路→苏州乐园→狮山路→滨河路→ 沧浪新城→宝带路→星港街→金鸡湖大道→星塘街→沈浒路→唯亭镇，起到了与轨道 1 号线共同支撑城市发展主轴的作用。3 号线不仅衔接了沪宁城际铁路新区站、唯亭站、 汽车西站等重要对外交通枢纽，也串连了新区中心城区、沧浪新城商业中心、吴中城 市副中心、园区体育中心以及白塘商贸区等重要客流集散点，客流丰富。 2013 年6 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司以《苏州市轨道交通3 号线工程 可行性研究报告》（2013 年3 月版）为依据，编制完成了 《苏州市轨道交通3 号线工 程环境影响报告书》（以下简称原3 号线环评）。2013 年9 月，国家环境保护部以环审 ［2013 ］223 号文批复了该环境影响报告书。 原 3 号线环评阶段，3 号线工程线路全长 46.732km ，设车站34 座，平均站间距 1394m，除终点站阳澄湖站为地面站外，其余33 座车站均为地下车站。工程设浒墅关 车辆段与综合基地 1 座，唯亭停车场1 处。同时设3 座主变电所，均已建成，本次工 程仅为其扩容，其中与 1 号线共用苏州乐园主变电站（已建）和星塘街主变电站（已 建），与2 、4 号线共用宝带西路主变电站（已建）。 目前3 号线正在开展施工图设计，尚未开工。 1.2 工程变更情况 1.2.1 工程变更缘由 受国家发展和改革委员会的委托，上海市隧道工程轨道交通设计研究院于 2013 年3 月27 日至30 日在苏州市对《苏州市轨道交通3 号线工程可行性研究报告》召 开了专家评估会。关于3 号线鹿山路站至华山路站区间，工可方案经多次比选后推荐 了马运路北侧河道方案，由于两站间距达2.58km ，需设置中间风井1 座。专家组在讨 论研究此推荐方案后，提出：“建议结合行车交路、客流吸引等对线、站位方案做进一 步研究。” 针对专家评估会的上述意见，后期初步设计阶段，设计单位和建设单位经多次论 证和深入研究，最终确定增设马运路站方案 （即本次变更方案）为推荐方案。 1.2.2 工程总体变化内容 2 苏州市轨道交通3 号线增设马运路站 ■■■■ 根据3 号线最新初步设计文件，仅增设马运路站（鹿山路站（不含）华山路站（不 含）一站两区间）一项工程内容发生变化，其它速度目标值、轨道形式、列车对数等 各项技术标准均未发生变化。 变更后，线路沿珠江路向南直行，下穿乐轩科技有限公司建筑后拐向马运路，在 马运路设站，在该站设站后折返。出站后沿马运路向东直行，下穿麦德龙后向南拐向 长江路，沿长江路向南敷设，接入苏州乐园站。 本次变更共增加投资20892.20 万元。 1.3 规划环评及原项目环评批复意见及落实情况 1.3.1 规划环境影响报告书批复意见 2010 年7 月20 日，环境保护部以《关于苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010～ 2015 ）环境影响报告书的审查意见》（环审【2010 】212 号）对《苏州市城市快速轨道 交通建设规划（2010～2015 ）环境影响报告书》出具了审查意见。 与本次变更工程有关的规划环评审查意见摘录如下： “第四条 在规划优化调整与实施过程中应重点做好以下工作 （1 ）线路穿越中心城区以及已建、拟建大型居住区、文教区等环境敏感