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高效能汽車電子設計挑戰 Silicon Laboratories 微控制器產品經理 Keith Odland 消費者的買車習慣正在轉變，這也帶動了汽車電子產業的成長。汽車製造商每年都為載客 車輛增加更多新型或加強型電子零件，使得車身電子系統目前的成長率比汽車產量還高出 四倍。 目前在新功能或加強功能的某些趨勢是增加更複雜的電子零件，以便提高品牌聲譽和競爭 差異性，同時讓消費者更安全舒適。例如複合動力電動車就像把 iPod®連接到汽車娛樂系 統一樣，現已成為一種流行時尚。消費者還把手機與整合型免持聽筒裝置之間的藍芽連結 視為標準配備。 複雜功能 這些特色僅是冰山一角，其它精心設計的複雜功能雖不會被乘客看到或摸到，卻會影響他 們的行車經驗，這些功能也逐漸導入汽車設計。感應照明系統、多軸調整座椅、智慧型天 候控制系統、防撞系統和動態定速巡航在 21 世紀汽車市場變得格外重要。消費者甚至期 望車商提供高品質的儀錶板功能。要將這些先進功能導入汽車架構往往需要付出代價。 汽車電子設計人員的一項挑戰是迅速推出新的電子零件，提高乘客的舒適性、安全保護和 其它加強功能。設計人員必須縮短整體的設計與認證時間和增強現有系統功能，並且不能 影響日益嚴格的品質與可靠性要求和成本目標。為了克服這些挑戰，汽車電子設計人員需 要整合度更高的解決方案以便提高系統的功能密度。混合訊號元件的高功能整合就是很有 吸引力的一項替代方案。 擷取、運算和通訊 幾乎所有的嵌入式汽車電子系統都必須執行擷取、運算和通訊等三種功能。「擷取」是從 實際世界取得資訊，再將它轉為數位形式。這可能是車胎監控系統的壓力感測器所傳來的 類比電壓，或是碰撞偵測感應器 I/O 接腳的上升邊緣波形，這個感應器可能會連接到安全 氣囊的觸發系統。「運算」是指在應用環境下處理數位資訊的能力，例如安全氣囊控制器 可能在極短時間內就決定不啟動安全氣囊，因為它發現座位上有小孩。「通訊」是指將處 理結果傳送給其它需要該資訊的系統，譬如啟動指示燈就是很簡單的例子。其它複雜功能 可能會透過網路匯流排把排氣系統的一氧化碳含量告知引擎管理電腦，以便提高燃油的氧 氣混合比例。解決方案的有效性最終將由系統執行這三種功能的程度決定。 新設計挑戰 油箱感測是一個很好例子，說明汽車電子設計人員所須面對的挑戰。僅在幾年前，油量感 測器還是一個相當直接的設計問題。它包含一個簡單的浮筒裝置，上面有掃描式碳刷接觸 著電阻性表面，它會使得類比輸出電壓正比於油箱的剩餘油量。但對今日汽車而言，通常 必須等到平台設計快結束時才會開始油箱設計，而且多半要利用任何尚未使用的空間。這 可能使得油箱的形狀怪異，容量也不再與液面高低成正比，這會讓浮筒系統的設計變得很 複雜。更重要的是，替代燃料的出現和燃料衍生物讓油箱的燃料成份變得很重要。舉例來 說，汽油與乙醇燃料的比例會影響點火、燃燒時間和廢氣排放等引擎動力特性。廠商現已 認為新一代油箱感測器必須能決定燃油成份，同時將這項資訊提供給汽車的其它電子控制 系統。這使得過去被認為很簡單的感測設計現已變為一種複雜的分析控制挑戰。 值得注意的是，幾乎車內的所有系統都在擴充功能。主動式露點 (dew-point) 控制器正在 取代擋風玻璃除霧功能，它可以避免或排除水滴凝結所需的條件。雨水感應雨刷系統則會 把馬達控制和雨水感應功能整合為一套系統。下一代防夾車窗與天窗的關閉則是這些安全 系統的微電子元件所需整合的另一代表性應用。 第一代防夾技術 第一代防夾設計通常包含一套由電動馬達驅動的機械驅動系統。馬達電流由一顆控制器監 測，然後與代表失速狀態 (stall condition，亦即馬達轉動受阻) 的固定臨界值比較；只要達 到該臨界值，車窗方向就會從上升反轉為下降。這套系統如圖 1 所示。 圖 1：第一代防夾車窗升降系統的控制圖 第一代設計有幾項缺點。首先是要發展一套方法分辨馬達啟動和車窗受阻時的馬達失速電 流 (圖 2 和 3)。為了達到這項要求，第一代設計替比較電路增加一段固定延遲時間，確保 它只在馬達轉動後才開始比較失速電流臨界值，只不過這種做法有時無法為半開的車窗提 供防夾保護。舉例來說，如果車窗的起始位置僅距頂端 10 毫米，那麼在臨界計時器的計