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机电题库中存疑题目的解答 大赛执委会对今年部分学校反映的机电存疑题目，解答如下： 一、判断题 1、如果发动机某缸的汽缸压力过低，则发动机电控单元内有可能会记录关于该缸失火的故障代码。（ 解答：从控制系统的监测原理考虑，失火的监控是依据于转速（或加速度）的波动，某缸因气缸压力过低，必然导致该缸工作不良，发动机转速产生波动。 2、热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不会被污染。（） 热线式空气流量传感器 二、单选题 1、下列说法最正确的是（ ）。 A.空调系统有问题可能引起冷却系统出现问题 B.冷却系统有问题可能引起空调系统出现问题 C.上述说法都对 解答：从制冷循环以及与发动机的关系考虑。发动机冷却系统有问题（一般指过热）必然导致冷却液温度升高，影响冷凝器的作用效果（压力和温度），导致制冷不良。空调系统出问题，在某些极端条件下也会导致发动机温度升高。 2、检查自动变速器液位应在（）。 A、发动机保持怠速运转到温度正常下进行 B、发动机熄火状态将换档手柄由P拉到N再推回P后进行 C、变速箱油达到规定温度后进行 解答：由于温度对体积的影响，一般在检查变速器油面时要求在变速器达到正常工作温度，而不是指发动机温度。另外因变扭器内和变速器内各部件占用油液的影响，要求是在发动机怠速时，将变速器换挡杆从P挡依次换入各档再返回P挡后检查变速器液面。 三、多选题 1、对气门油封安装的叙述中，正确的有（ ）。 A. 仅进气门油封可以再次使用 B. 进气门油封与排气门油封不同 C. 安装气门油封时，在油封口除去油脂，防止通过气门导管衬 套漏油 D. 拆卸气门油封后，必须使用一个新的油封更换，并使用SST进行安装 解答：排气门工作条件不同，故通常材质等也会不同，因此不能互换；气门油封在使用中，会有一定老化，且由于结构设计原因，一旦取下，很容易变形或损坏，故不可再次使用；安装时为避免损坏，应使用转用工具。见下面丰田TEAM21教材中关于发动机大修的有关说明： 2、列关于塑性螺栓的叙述中，正确的有（ ）。 A.由于使用之后通常会变形，所以塑性螺栓不能再度使用 B.采用塑性螺栓代替普通螺栓可防止松动，故可用于任意位置 C.重新紧固塑性螺栓时规定角度因螺栓或位置的不同而不同 D.拧紧塑性螺栓的方法不同于拧紧普通螺栓 解答：见下面TEAM21教材大修基础部分： 螺栓能否再使用的检查方法是，测量其长度和螺纹直径，当超过手册规定的范围，则不应再使用，具体见下图。 3、在下述项目中描述正确的有（ ）。 A. 将拆卸的气门放在标上位置的纸上，以便识别其原安装位置 B. 如果发动机过热或发生严重敲缸，应注意检查气缸盖是否有裂纹 C. 在发动机大修时，应检查气门与气门座的接触带的位置和宽度 D. 凸轮磨损过大仅会产生较大的撞击声，但不会影响气门的开闭正时 解答：在维修中，为保证原气门与导管的配合，要求按拆卸原位置装回，故要求标记原安装位置。 配气相位的角度在设计上是考虑了气门间隙的影响。当凸轮轴凸轮磨损过大，间隙改变（即使是液压挺杆，也只能补偿一定量），必然会影响气门的关闭正时。 在修理中，为保证每个气门的原配合，应在拆卸后装回原位置，为避免混淆，应记住原安装位置。 从导致发动机过热和敲缸的影响因素考虑。发动机过热有时是因为缸盖裂纹导致冷却液渗漏缺失，散热能力下降；同时当渗漏时又导致油膜破坏，以及水汽导致混合气不良，这些因素也是造成严重敲缸的原因之一。 4、导致ECU记录某缸失火（misfire）故障代码的因素包括（）。 A、某缸气缸压力不足 B、某缸喷油器雾化不良 C、某缸火花塞间隙失调 D、混合气过稀 解答：失火监测的原理是F=m×a,，F是做功产生的力，当监控到的发动机转速波动时，认为是某缸做功不良，故凡是影响做功（影响燃烧的因素）都是应在考虑范围中。 5、导致气缸盖变形的常见原因有（）。 A、拆装气缸盖时操作不当 B、未按规定顺序拧紧气缸盖螺栓 C、发动机过热 D、未按规定拧紧力矩紧固气缸盖螺栓 解答：见教材模块D上册P117 6、下列系统中，属于闭环控制的系统有（）。 A、带氧传感器的电控汽油喷射系统 B、带爆震传感器的电控点火系统 C、ABS D、ESP系统 解答：见教材模块D下册P84。闭环是控制方式的一个概念，一般来讲，输入→处理→输出→反馈修正这一过程称为闭环控制，不特指一个系统，只要符合上述要求的过程就是闭环控制。 7、在使用过程中，设计好的喷油器喷油量取决于（）。 A、针阀行程 B、喷口面积 C、喷射环境压力与系统压力的压差 D、开启时间 解答：见教材模块D上册P241。题干定义的是设计好的喷油器，即结构已定，故行程和截面不会变，因此喷油量只能取决于压差和开启时间。 8、如果长时间不更换自动变速器油