发动机状态监控地面站开发指南.docVIP

前 言 MH/T 3010《民用航空器维修　管理规范》分为以下部分： 第1部分：民用航空器试飞； 第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理； 第3部分：民用航空器维修事故与差错； 第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制； 第5部分：民用航空器冬季的维修； 第6部分：民用航空器维修人员的技术档案； 第7部分：民用航空器维修记录的填写； 第8部分：民用航空器维修人员的行为规范； 第9部分：地面指挥民用航空器的信号； 第10部分：维修人员与机组联络的语言； 第11部分：民用航空器地面维修设备和工具； 第12部分：民用航空器的清洁； 第13部分：民用航空器发动机的清洗； 第14部分：民用航空器航线维修规则； 第15部分：民用航空器一般勤务规则； 第16部分：民用航空器线路维修； 第17部分：民用航空器防静电维修； 第18部分：维修人为因素方案指南， 第19部分：发动机状态监控地面站开发指南。 本部分为MH/T 3010的第19部分。 MH/T 3010是民用航空器维修的系列标准之一。下面列出这些系列标准的名称： MH/T 3010《民用航空器维修　管理规范》； MH/T 3011《民用航空器维修　地面安全》； MH/T 3012《民用航空器维修　地面维修设施》； MH/T 3013《民用航空器维修　职业安全健康》； MH/T 3014《民用航空器维修　航空器材》。 本部分由中国民用航空局飞行标准司提出。 本部分由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本部分由中国民用航空总局航空安全技术中心归口。 本部分起草单位：中国民用航空总局航空安全技术中心、中国民航大学、国航工程技术分公司、北京飞机维修工程有限公司 本部分主要起草人：姚冀涛、陈新锋、曹惠玲、康力平、欧阳成丽、苏有生。 引 言 为了不断提高飞机的可用率，减少发动机故障导致的航班延误、取消，以及降低运营成本，现在大多数燃气涡轮推进系统在投入运行时都已经具有发动机监控系统（EMS）的某些功能。不同航空公司采用发动机监控系统（EMS）的形式各异，有的集成到飞机监控系统中，有的仅对推进系统进行监控。为了满足不断增长的机载与地面数据处理需求，发动机监控系统（EMS）的功能与技术不断发展，变得日益复杂。 通常，发动机监控系统（EMS）从功能上分为机载发动机监控组件（EMU）和地面支持站（GSS），其中机载发动机监控组件（EMU）可以是装在发动机上的独立组件，也可以是包含在飞机状态监控系统（ACMS）中，是与发动机监控相关的各功能组件的集合，如数据管理组件（DMU）或数据采集组件（DAU）等。地面站是对发动机状态监控相关数据进行综合分析和处理的平台，是发动机监控系统的重要组成部分，需要投入足够的资金来保证它的开发。 地面站（GSS）的功能和技术水平取决于监控系统的需求和特定的用途。理想情况下，它应该可以灵活满足用户不同层次的需求。地面站（GSS）的组成部分包括： （1）数据上传/下载 （2）数据处理部分 （3）数据存储部分 （4）用户接口部分 机载发动机监控组件（EMU）记录飞行或使用中出现的发动机事件或超限状态的相关数据。这些事件数据可以在飞行过程中通过ACARS等无线方式进行传输，以便让地面人员提前准备好维修准备工作，减少排故和飞机停场时间。也可以在飞机返回之后再通过QAR等存储设备获取。 机载发动机监控组件（EMU）记录的其他数据，尤其是用于计算长期趋势或寿命的数据，并不是非常急需，可以先记录在机载发动机监控组件（EMU）中，然后下载下来在地面站（GSS）中进行分析。随着数据存储能力的不断提高，与机载处理相比，地面处理的成本更低，灵活性更高。 本指南的目的是提供在飞机运行环境下地面站（GSS）的开发与使用指导，充分发挥地面站（GSS）作为整体发动机监控系统（EMS）的一部分进行数据处理的作用。  目 录 前 言 2 引 言 3 民用航空器维修　管理规范 第19部分：发动机状态监控地面站开发指南 3 1 范围 3 2 术语定义 3 3 地面站总体考虑因素 3 4 系统功能要求 3 5 输入数据 3 6 数据库管理系统（DBMS） 3 7 输出数据需求 3 8 高级功能 3 9 使用者考虑因素 3 10 系统开发考虑因素 3  民用航空器维修　管理规范第19部分：发动机状态监控地面站开发指南 范围 MH/T 3011的本部分给出了民用航空器（以下简称航空器）发动机状态监控地面站（GSS）的运行需求、系统的基本功能和数据的输入、输出、存储要求等。 本部分适用于民用航空器发动机状态监控地面站的开发。设计者可以据此确定地面站（GSS）的基本设计方案。 术语定义 ACARS 飞机通讯寻址与报告系统（Aircraft Communication Address