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沥青路面早期病害.txt爱情就像脚上的鞋，只有失去的时候才知道赤脚走路是什么滋味骗人有风险，说慌要谨慎。不要爱上年纪小的男人，他会把你当成爱情学校，一旦学徒圆满，便会义无反顾地离开你。高速公路沥青路面病害与施工工艺的关联控制 作者：许洪亮 文章来源：互联网 点击数： 734 更新时间：2004-12-6 摘要 讨论了当前沥青路面施工工艺存在的系统性技术缺陷，以及由此导致沥青路面产生的病害和成因,提出了改进工艺的措施与控制技术。 关健词 沥青路面 病害 施工离析 温差离析 实际孔隙率 沥青路面被我国大多数干线公路所采用，特别是半刚性基层沥青路面更成为我国高等级公路的典型路面结构。随着经济的快速发展，交通量及其轴重越来越大，对沥青路面的结构要求和施工质量水平提出了更高的要求。 近年来我国的沥青路面结构设计和施工控制技术水平取得了长足的发展，但由于研究领域更多的局限于结构和材料范畴，对施工工艺的研究重视不够，仍停留在依靠经验和引进设备的阶段。根据多年来对施工过程和建成路段路况变化的观测，我们认为当前沥青路面便用质量频频出现问题，与施工工艺其控制技术是否科学合理的密切关系。本文针对施工过程中存在的这两方面工艺技术问题进行探讨。 1、沥青路面施工离析控制技术 沥青混合料离析的广义概念应该是沥青混合料性能的不均匀性变化,在施工中离析的表现是多种多样的,如集料粗细颗粒的离析、混合料温度不均匀导致的离析、混合料拌和不均匀产生的离析等等。我们经常称为的沥青混合料离析是指沥青混合料施工过程中粗细集料的不均匀分离变化。根据多年的跟踪调查，在运输过程中由表及里沥青混合料温度发生不均匀变化，直接摊铺后温度较低的料团不易压实，是路面发生早期破坏的重要因素之一。因此，研究温度差异导致的离析是很有意义的。 1．1 沥青混合料集料离析控制 半刚性基层沥青路面是高速公路的典型路面结构，使用率达95%。其中，AC-16Ⅰ型沥青砼路面经常被作为上面层使用。一般认为，AC-16Ⅰ混合料不易离析，用肉眼观察表面集料分布，几乎看不出离析现象。近年来，我们对几条高速公路沥青面层的施工进行了抽查，宽幅摊铺AC-16Ⅰ型沥青混合料的离析情况相当严重，改变了我们的习惯看法，在10.5米摊铺机后尚未碾压的段落,分左、中、右3个位置对称取样，其抽提试验结果如表1 尚未碾压沥青混合料抽提试验 表1 孔径(MM) 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 规范范围 100 95~100 75~90 58~78 42~63 32~50 22~37 16~28 11~21 7~15 4~8 左 100 90.45 76.82 55.99 35.44 32.31 23 20.35 12.66 7.38 5.59 中 100 97.76 87.99 81.33 62.97 34.27 24.16 21.38 13.25 7.88 5.86 右 100 89.29 77.13 56.66 37.14 33.13 23.56 20.85 12.95 7.59 5.83 平均 100 93.81 82.48 68.83 49.63 33.5 23.72 21 13.03 7.68 5.79 从抽检结果我们可以得出以下结论： （1）、左、中、右三点的综合平均通过率与未摊铺同批摊铺混合料的级配相符； （2）、左、中、右三点≦2.36MM筛孔的通过率基本相同，证明≦2.36MM的集料未发生离析; (3)、大于4.75MM以上筛孔的3 点通过率差异较大，证明集料颗料的离析严重，左右两侧的粗集料通过率基本相同，说明离析对称发生； （4）、粗集料向两侧分布，左右两侧大于4.75MM的粗骨料含量为64%，中间为36%，均超出规定的级配范围。即摊铺中心混合料明显偏粗，两侧偏细。 宽幅摊铺离析导致结果是严重的，他不仅影响了路面的使用性能，也促使了路面早期破坏，耐久性大打折扣。从现有调查结果看，其主要后果表现以下三个方面:： （1）、由于离析，中部混合料偏细导致路面热稳定性严重下降。标准四车道高速公路一幅路面宽度为10.5米，施工摊铺中心位于行车道左轮迹处，行车道左轮迹车辙比右轮迹严重，行车结果恰恰相反。由此看，因为离析使中部的热稳定性下降较为严重。 （2）由于离析，中部混合料偏细导致路面中部抗滑能力明显比两侧弱。如高速公路行车道，经过一年运营后其磨擦系数和构造深度均比超车道要差得多，排除渠化交通因素外，行车道混合料偏细是主要因素，从表面纹理就可以直观看出这一点。 （3）由于离析，两侧混合料较粗空隙率较大，渗水现象严重。高速公路超车道路面渗水后缓慢向行车道渗透，因行车道左轮迹处混合料细而密实，导致该处水分聚集，易发生破坏