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? 国际贸易法教学案例 案例一 ????? 某国甲公司以FOB价格条件向我国乙外贸进出口公司出售棉纱200包，每包净重200公斤。装船时已经双方认可的检验机构检验，货物符合合同规定的品质条件。但甲公司装船后因疏忽没有及时通知买方，直至3天后才给予我方乙公司通知。货船启航18小时后，遇到恶劣天气，致使棉纱全部浸湿。乙公司因为在第3天才接到甲公司的装船通知，未能及时办理保险手续，所以货物损失无法从保险公司处获得补偿。我方乙公司遂以甲公司没有及时发出装船通知为理由要求甲公司承担赔偿责任，甲公司反驳声称，在FOB合同中，货物风险自货物在装运港越过船舷时起即已转移给买方承担，因此，对此后的损失卖方概不负责。 试问：我方乙公司的要求是否合理？为什么？ ?案例一分析要点：本案中我方乙公司的要求是合理的，正当的。其理由是： 国际贸易惯例优先原则是《联合国国际货物买卖合同公约》确定的关于货物风险转移的原则之一，《公约》规定，双方当事人同意的国际惯例，对双方均有约束力。因此，本案中货物风险之划分应以双方约定的FOB贸易术语为准。依《2000年国际贸易术语解释通则》关于FOB的规定，FOB合同中风险转移的原则是，在一般情况下，货物在装运港越过船弦后其风险即由卖方转移至买方，但是，卖方必须给买方关于已装船的充分、及时的通知，如果卖方未履行通知义务，则货物越过船弦后的风险仍由卖方承担。本案的事实是，甲公司在装船3天后才将装船事实通知乙公司，而当货物被损时，乙公司由于未接到甲公司的装运通知而未及时办理保险，故此时货物的风险仍然应由甲公司承担。乙公司的要求是合法的，甲公司的反驳没有法律依据。????????????????????????????????? 案例二 国内某厂接到国外某公司开来的金额为10万美元的信用证，单价为每公吨100美元，CIF价格条件，数量为1000公吨，但信用证内对交货数量未规定“约”也未规定允许增减的百分比。该厂在出口装运时，实际装货数量为995公吨，请问：（1）在上述情况下，开证银行能否以提单与信用证数量不符而向某厂拒付货款？为什么？（2）如果货物的数量不是1000公吨，而是1000“台”或1000包，而实际交货数为995台（包），则开证银行可以拒付货款吗？为什么？ （2）此种情况下，开证行有权拒付货款。因为按《统一惯例》的规定，其数量伸缩不适用于以包装单位或个体计数的情况，在（2）中，货物数量是1000台（包），如果实际交货数为995台（包），则提单中的数量亦为995台（包），单证不符，银行当然可以拒付货款。 案例三 ???? 2003年10月，法国某公司（卖方）与中国某公司（买方）在上海订立了买卖200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美元，以不可撤销的信用证支付，2000年12月马赛港交货。2003年11月15日，中国银行上海分行（开证行）根据买方指示向卖方开出了金额为20万美元的不可撤销信用证，委托马赛的一家法国银行通知并议付此信用证。2003年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证要求的提单、保险单、发票等单据后，即到该法国议付行议付。经审查，单证相符,银行即将20万美元支付给卖方。与此同时，载货船离开马赛港10天后，由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁，货船及货物全部沉入大海。此时开证行已收到了议付行寄来的全套单据，买方也已得知所购货物全部灭失的消息。中国银行上海分行拟拒绝偿付议付行已议付的20万美元的货款，理由是其客户不能得到所期待的货物。根据国际贸易惯例，现问：〔1〕这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方？〔2〕开证行能否由于这批货物全部灭失而免除其所承担的付款义务？依据是什么？〔3〕买方的损失如何得到补偿？ ?2、答（1）这批货物的风险自在法国马赛港越过船舷时，就从卖方转移给买方。货物的损失应由买方即B公司承担。（2）开证行不能由于这批货物灭失而免除付款义务。因为货物的风险已经转移，即使灭失，买方同样要支付货款，只要卖方提交的单据与信用证是相符合的，开证行就必须支付货款。（3）承运人不对该批货物的灭失承担赔偿责任，因为这属于航行过失免责。（4）买方的损失可以通过保险公司得到补偿。因为在CIF合同中，由卖方向保险公司投保，即使是最低险别的平安险，对于意外事故造成的货物全部损失，保险人也是要赔偿的。 ????????????????????????????????? 案例四 某年3月29日，我国福建省某经济技术协作公司与日本三明通商株式会社签订了进口3000台日产“东芝”牌RAC-30JE型窗式空凋机的买卖合同。价格条件为CFR福州，总价款16950万日元；卖方应于6月30日前和7月30日前各交货1500台；付款条件：不可撤销即期信用证；