第四篇 现代福州港（1978-2015年）.doc

第四篇 现代福州港（1978－2008年） 港口建设 第一节 码头建设 一、1978－1990年码头建设 1978年，中共十一届三中全会召开，确定在新的历史时期要把党的工作重点转移到经济建设上。适应形势发展要求，福州港口工作重点转向经济建设，港口建设从“等、靠、要”转移到“挖潜、革新、改造”上，建设步伐加快。二十世纪八十年代后，台江鳌峰洲一、二期千吨级码头、松门煤炭专用深水泊位、华能电厂2万吨级煤炭泊位相继建成投产，开辟了青洲港区（现为青洲作业区），扩建了马尾作业区码头，加上货主专用码头开始涌现，福州港面貌有了较大改变。 1986年至1990年，台江鳌峰洲一、二期建成千吨级泊位4个。1990年12月，福建省第一座自动化程度较高的万吨级煤炭码头在松门港区建成投产。截至1990年底，全港共有生产性码头泊位91个。其中港务局下属的有31个(万吨级3个、8000吨级2个、3000吨级1个、1000吨级4个、500吨级4个、100吨级以下17个)，码头总长为3020米，仓库面积3.17万平方米，堆场面积10.69万平方米，客运站建筑面积3918.7平方米，此外江中锚地设万吨级浮筒泊位8个。年综合通过能力货物吞吐可达600万吨，旅客年吞吐70万人次。在建的码头有福州青洲港区万吨级集装箱专用泊位和万吨级粮杂泊位各一个、7500吨级客运泊位1个，魁岐500吨级件杂货泊位4个。 1、松门港区 该港区位于闽江北岸的闽安镇松门村。松门专用煤码头是国家“七五”计划中福建省重点工程之一，是国家北煤南运系统工程的重要组成部分，距马尾8公里、闽江口27公里，总占地面积12.5万平方米。码头由福建省港口工程公司承建，该工程1983年开始进行可行性研究，1985年7月批准设计任务书，1987年10月17日动工兴建。松门地质条件为复杂，施工单位在施工中首次采用国内水上预制钢筋混凝土双节水冲超长桩和袋装砂井、堆载顶压、真空预压、联合堆载、振冲碎石桩、强夯、震动辗压等技术处理软土地基加固问题。1990年6月竣工，建成2万吨级卸船泊位1个，长171米；500吨级装船舶位2个，长162米。此外，在主体码头下游还有钢筋混凝土工作船浮码头1座(长32米)；地面建筑物有：转运站7座；机房1座，建筑面积2664.5平方米；疏煤廊道824米；汽车装车仓1座(容量1000吨)；装船缓冲仓1座(容量320吨)；生产辅助建筑3331平方米、生活辅助建筑6014平方米；住宅6090平方米；堆煤场1个，建筑面积3.34万平方米；码头备有16吨带斗门机、斗轮堆取料机、装船机各1台，推耙机2台，皮带输送机1800米及港作车船、污水处理、电子计量、供电、消防等设施。还建有7.5公里专用通信线路及自来水厂等。码头指挥系统采用美国M984-680电子计算机系统，全码头工作状况可通过中控制室大屏幕显示。煤码头年通过能力为80万吨。1990年12月20日正式投产。这是福建省首座自动化程度较高的万吨级煤炭专用码头。1991年，完成年煤炭吞吐量27.5万吨。1993年增至43.99万吨。1997年增至86.26万吨。该码头的建成投产，对改变北煤南运的困难状况、降低运输成本和减轻铁路运输压力、改善烟煤供应、促进福建省外向型经济发展具有重要作用。“茂新”、“鸿新”靠泊使用，解决了申榕线客轮靠泊问题，缓解了一号泊位作业压力，同时马尾港区还建成货运仓库面积2.3万平方米、货运堆场面积6.3万平方米。 因改建3000吨级客运浮码头需要，原港务船舶靠泊点于1986年11月移至上游四号泊位与海关码头之间建一浮码头，供港作船只靠泊使用。 3、台江港区 台江港区是福州港的内港，分为3个作业段。 (1)台江作业段 该作业段自解放大桥至闽江大桥，岸线长1000米左右，作业线长540米。1984年，该作业段吞吐量约15万吨。1985年，因城市建设需要，该地段被征用，现为江滨公园。 (2)鳌峰洲作业段 七十年代后期，鳌峰洲作业段担负的货物装卸任务日趋繁重，原有的简易浮码头及驳岸适应不了港口货物吞吐量日益增长的需要，兴建较大吨位的码头成为迫切需要。1983年12月，鳌峰洲千吨级码头开始动工建设。1986年，一期工程竣工投产，建成千吨级高桩梁板码头泊位2个，长149米，前沿水深3.3米，设计年吞吐能力为15万吨。1990年，二期工程2个千吨级泊位完工，设计年吞吐能力为15万吨。码头长度为154.45米，前沿水深3.5米，为栈桥式的桩基梁板结构，码头与岸上有3座栈桥相连接。后方仓库3座，面积为2600平方米，堆场面积13470平方米。 (3)魁岐作业段 该作业段位于离市区15公里的闽江北岸的魁岐村，码头岸线长约800米，实际作业岸线505米，70年代初期建有240米框架粱板式码头1座，靠泊50吨海木船泊位8个；80年后又建有突提式码头