郑西客运专线第四标段总施组.doc

新 建 铁 路 郑州至西安客运专线工程 实施性施工组织设计 （DK292+765.39～DK303+150） （全一册） 编制: 审核: 批准: 中铁三局郑西客运专线五公司第一经理部 二00六年四月 1 编制依据、原则 1.1 编制依据 新建铁路州至西安客运专线渑池至灵宝段站前工程二标施工总承包招标文件、图纸等。 国家、铁道部公布的现行设计、施工规范、施工技术指南和工程质量验收标准。 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持、文物保护的法律、法规、规则和条例。 我单位积累的成熟技术、科技成果、同类工程施工经验及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料。 1.2 编制原则 1.2.1 体现“建设世界一流客运专线，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则。 1.2.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 1.2.3 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 1.2.4 保证重点，突破难点，质量至上的原则。 1.2.5 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 1.2.6 强化组织经理，加强管理，保工期、保质量、保安全。 1.2.7 优化资源配置，实行动态管理。 1.2.8 文明施工，保护环境，保护文物。 2 编制范围 ZXZQ4管段范围内（DK292+765.39～DK303+150, DK278+280～DK278+566.63=DK277+600～DK277+742.46）的路基、桥梁、涵洞、车站。 3工程概况 3.1工程地理位置及自然地形地貌特征 郑州至西安客运专线，东起中原之都—郑州，西到西北中心城市—西安。中铁三局郑西客运专线五公司第一经理部管段起止里程为DK292+765.39～DK303+150，DK278+280～DK278+566.63=DK277+600～DK277+742.46全长10813.7m。主要工程数量为：开挖土方231万方，填方44万方，混凝土11万方，水泥土挤密桩174万延米，柱锤冲扩桩（DDC桩）222万延米。主要工程项目有2座特大桥、1座大桥、框架涵9座、立交桥6座、1座渡槽、新灵宝车站。其中，阳平河特大桥全长1419.876米，44个墩台，钻孔桩531根，桩长全长22842米，墩身为圆端型空心墩，最高墩高46.5米；高柏特大桥600.534米，19个墩台，钻孔桩222根，桩长全长11949米，墩身为矩形实心墩，最高墩高5.5米，稠桑大桥全长142.48m，5个墩台，钻孔桩43根，桩长全长2313m，墩身为矩形墩，最高墩高20米。路基以挖方为主，并全部进行地基加固处理，地基加固处理形式有柱锤冲扩桩、水泥土挤密桩、粉煤灰碎石桩、钢筋混凝土桩板结构等。边坡防护采用截水骨架灌草护坡防护、液压喷播植草间植灌木防护、空心六棱砖播草间植灌木护坡、锚杆框架梁内混凝土块贴面防护、锚杆框架梁内灌草护坡等形式。 本项目合同工期：自2006年3月1日～2008年10月7日，工期31.5个月。 3.2气象、水文特征 3.2.1气象条件 管段内属暖温带大陆性季风气候，春季干旱少雨，夏季炎热多雨，秋季阴雨绵绵，冬季干冷，雨雪较少，晴日较多。多年平均气温13.9℃，多年极端最低气温-16.5℃，多年极端最高气温43.2℃。多年平均年降水量573.5毫米，年降水量最多863.4毫米，年降水量最少388.6毫米，夏季降雨量一般占全年降雨量的48%；其次为秋季，降水量约占全年降水量的30％，7～9月降水量最为集中；暴雨一般出现在夏季，尤以7月份最多；大风较少 ，8级或8级以上的大风日数多年平均为6日，多年平均风速为2.8米/每秒(2级风)；年平均最大风速3.7米/每秒(3级风)，年平均最小风速2.1米/每秒(2级风)。 3.2.2水文特征 按沿线通过的不同地貌区及岩性特征，可将地下水分为第四系全新统、更新统冲洪积层孔隙潜水及基岩孔隙裂隙水。河床中第四系全新统地下水较丰富，水位四季变化幅度大，水量和水质不稳定；第四系更新统冲洪积层上部卵砾石层中含一定的孔隙水或上层滞水，水量不大；下部砂卵砾石层中地下水丰富，水位埋深较大，水位变化幅度较小，水量和水质较稳定。 沿线水质对砼一般无侵蚀性。局部受工业废水污染，水土具弱～中等硫酸盐侵蚀性。 管段内线路经过黄河流域的主要河流为阳平河,自南往北切割黄土台塬后流入黄河。 3.3工程地质特征 3.3.1地层岩性 三门峡车站至省界段沿河流、冲沟及低洼地带分布第四系全新统（Q4）松散堆积层，大范围分布上更新统（Q3）之砂质黄土、黏质黄土，下伏中更新统（Q2）及下更新统（Q1）之黏质黄土、砂及卵砾石层。 3.3.2地质条件 管段大多被第四系黄土覆盖，主要不良地质包括黄土洞穴、错落体、黄土陷穴、黄