机动车尾气净化催化剂金属载体涂层地研究.pdfVIP

改革创新发展立足本地资源优势构筑特色产业新格局 机动车尾气净化催化剂金属载体涂层的研究 闫慧忠孔繁清赵增祺江丽萍吴双霞解伟熊玮 内蒙古包钢稀土研究院包头014010 摘要：采用Fe—cr一～一Y金属载体为研究对象，用氧化一磷化和溶胶一凝胶 技术在金属载体表面形成活性7一AbO，涂层，实验确定了合适的磷化温度和磷化时 间、溶胶中7一A1：03浓度和升温机制，结果证明：预先在载体表面涂覆一层氧化一磷 化膜，有助于提高活性组分与金属载体的结合力，可以获得高结合强度且活性组分均 匀分布的涂层。 关键词：催化剂载体活性涂层溶胶一凝胶氧化一磷化尾气净化 1前言 面对当今世界各国日益严格的排放法规，汽车尾气净化对车用催化剂载体提出了更高的要求， 热稳定性好、热膨胀系数低、起燃温度低、机械强度高、压力损失小、转化率高、耐久性好等都是不可 缺少的[57]。 金属蜂窝载体与目前广泛使用的陶瓷蜂窝载体相比有很多优点，如机械强度高、几何表面积和 开孔率高，有利于催化剂活性物质的吸附，减少排气阻力等。是一种很有发展潜力的催化剂载体形 式，但金属载体材料研究时间不长，需要鳃决的问题很多，载体材料的成形工艺过于复杂，载体材料 与涂层的结合牢固性较差等。由于金属载体与涂层材料的物理性质差别很大，涂层与基体的结合 问题是金属蜂窝载体面临的难题之一，本文针对这一难点在金属载体与活性涂层之间建立了化学 转化过渡层，并对在此过渡层上涂覆7一A1203活性涂层进行了初步研究。 2实验部分 21栽体的选择 选用Fe—Cr一～一Y合金材料为金属载体，试样为40mmXlommX0．3mm。 22氧化磷化液的制备 合适的酸度。 23氧化铝溶胶的制备 将铝片、氯化铝和蒸馏水按一定的比例混合，加热回流至反应完成，制得稳定、透明的氧化铝溶 胶。 24过渡层及活性涂层的制备 载体试片经除油酸洗等处理后在一定温度下浸入氧化一磷化液，借助孔隙率检测方法确定形 成均匀致密磷化膜的时间，形成磷化膜过渡层的试片经风干并在150C干燥lh后浸入不同浓度的 2．5h，用蒸馏水清洗试样。 25涂层检测 $360型扫描电子显微镜；LinkeXL—lI型x一射线能谱仪(EDS)； 一205—— 生态环境建设与生态经济发展 3结果与讨论 3．1氧化一磷化处理对涂层的影响 氧化一磷化工艺使金属表面通过复杂的化学反应转化成一层薄而细密的膜，磷化膜是由一系 列大小不同的晶体所组成，在晶体的连结点上将会形成细小裂缝的多孔结构，这种多孔结构极大地 提高了表面积，改善了基体的吸附性，从而大大提高了金属表面与涂层之间的附着力。是未经磷化 处理直接浸制溶胶的，从其x一射线能谱图可以看出主要是基体Fe、cr、Al峰，外观上也可观察到 涂层的脱落。而经磷化处理的基体表面浸涂溶胶后形成附着力较好的、呈“龟裂块”状的涂层，从x 一射线能谱图可以检测到这些“龟裂块”的主要成分是铝。 32磷化温度和时间对涂层的影响 实验表明FeCrAlY材料比普通钢难于形成磷化膜，在我们所选配的一系列铁系、锌系磷化液 中FeCrAIY材料只有在80℃以上的条件下处理才能得到较为理想的磷化膜，高温磷化膜的孔隙小 且孔隙率低。磷化时间对磷化膜的质量也有影响，合适的磷化时间为15--20min。 3 3溶胶浓度对涂层的影响 从涂层SEM照片可以看出随着A1203溶胶浓度(水与溶胶原液的比例)提高，～2哂涂层的 “龟裂块”增大，涂层的脱落倾向必然增大，从而影响涂层与载体的结合力。因此选择较低的溶胶浓 度多次涂覆有利于提高涂层与载体的结合力及涂层的活性。根据这次实验结果我们认为有必要对 溶胶液及涂覆方式进行进一步的改进和研究。 3．4升温制度对涂层的影响 用溶胶一凝胶法在基体表面上形成的凝胶膜，经干燥后需要进一步热处理，才能获得所需要的 活性涂层。热处理过程往往由于在低温时薄层内的微孔倒塌，以及随着温度升高薄层内大孔的倒 塌，而伴随着较大的体积收缩，易导致涂层的开裂，破坏涂层的完整性，SEM照片上所观察到的“龟 裂块”与升温机制有关，试验中我们采用阶梯式升温制度，控制升温速度。 4结论 4．1将金属载体的表面通过磷化作用转变成一种易于跟Ak03涂层结合的磷酸