汽车检测与诊断复习.docVIP

第一章 （内容主要为PPT课件上的，与教材上有些微差别，请结合参考页数复习） （p1）汽车检测：一般地讲，我们把为确定汽车整车或零部件技术状况或工作能力而进行的检查、测量、监视与试验，称为汽车检测。 (p11)汽车技术状况变化规律： a.汽车技术状况随使用时间而变差（性能下降）b.随机性与渐进性（时间延续性）并存c.对于合理使用且维修保养良好的汽车，其技术状况的变化规律大多遵从渐进性（时间延续性）变化规律性，其变化规律可用n次多项式或幂函数进行描述： （其中a，b——确定汽车技术状况变化程度的系数 （p13）诊断参数：供汽车诊断所用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 诊断参数分为三大类： 工作过程参数 如：发动机功率、油耗、汽车制动距离 伴随过程参数 如：振动、噪声发热 自由行程角度车轮定位参数 （p18）诊断参数标准：提供一个依据，将被测参数的测量值与标准对照后，可以确定汽车的技术状况和工作能力。对汽车诊断参数限值的统一规定。 诊断参数标准的组成：初始值Pf、许用值Pd、极限值Pn 诊断参数标准的获得方法：统计法、试验法、计算法、移植法（等同移植）、类比法（等效移植）、相对法 诊断标准：对车辆的诊断方法、技术要求、诊断参数标准 等的统一规定。 /地方标准、企业标准 （p21）汽车诊断周期：是指汽车诊断的间隔期，以汽车的行驶里程或使用时间表示。确定诊断周期时，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件、汽车检测诊断、维修保养、停驶损耗费用。 最佳诊断周期：是根据技术与经济相结合的原则进行定义的，它是指能保证车辆的完好率最高而消耗费用最少的诊断周期。 在这样的诊断周期下，技术上应保证汽车的技术完好率最高；经济上应使单位里程的维护修理费用和因故障引起汽车停驶损耗的费用最小设，M[U(τ)]为诊断周期为τ时汽车检测与维修费用的数学期望；M[V(τ)]为诊断周期为τ时汽车或总成/部件/系统任务时间的数学期望； （p23）汽车检测的分类：综合性能检测、安全环保性检测、汽车故障检测、汽车维修检测 检测线：由若干检测设备按一定方式排列组合后形成的检测系统 检测线分类：单线式、单线综合式、双线综合式、多线式、工位综合式 汽车检测站：汽车检测站是综合运用现代，综合了测试技术、电子技术、计算机应用技术，对车辆进行不解体检测与诊断的机构。提供可靠依据 （p26）检测站分类：按服务功能：安全检测站、维修检测站、综合检测站；按工作职能：Ａ／Ｂ／Ｃ级检测站 （p25）汽车监测站任务：①对在用运输车辆的技术状况进行检查诊断；②、对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测；③、接受委托；④、接受公安、环保、商检、计量和保险部门的委托，对其提供的项目提交检查结果。 （p29）综合检查站内容：检查项目 ①综合性能检测；②安全环保性能检测；③修理质量检测；④二级维护竣工检测；⑤委托检测 检测参数： ①发动机性能；②驱动轮输出功率；③制动性能；④前照灯特性；⑤车速表性能；⑥车轮定位；7、转向性能；8、侧滑性能；9、尾气排放含量；10、噪声；11、轴荷；12、悬架特性；13、车轮动平衡；14、客车防雨密封性；15、使用可靠性；16、外部检视。 第二章 （请参照作业复习，以下重点指出部分内容） （p41）稳态测功与动态测功及其特点：①、有负荷测功时，外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机的转速维持不变，称稳态测功。特点：测功准确，测试时间长，测试费用高； ②、而无负荷测功时，外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机的转速必须变化，因此称为动态测功。特点：所以仪器轻便，测功速度快，价格便宜，方法简单，但测功精度低。 （ p44）无负荷测功仪的组成及原理 （p47）气缸压缩压力的检测：①、用气缸压力表检测。1、将汽车发动机运转过正常工作温度（冷却后达70--90）后停机。2、拧出各岗的火花塞或者喷油嘴，以减少曲轴的转动阻力；3、将气缸压力表的锥形接头压紧在火花塞或者喷油嘴的安装孔上；4、用起动机带动发动机运转，3—5s后从压力表上读出最高压力数值；5、为使测量数据准确，每缸应该重复测量2—3次，并取其平均值作为气缸的压缩压力；6、依次测量各岗，即可得到各岗的压缩压力。 ②、用电子气缸压缩压力测量仪：略。 （p50）气缸漏气量检测：气缸漏气量是指活塞处于压缩行程的上止点附近时缸内一定压力的气体，通过气缸活塞组配合副间隙、活塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫密封面泄露的空气量，它直接反应气缸的密封性。 测量原理：检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行