城市地铁盾构区间施工测量方案设计与实践.pdfVIP

城市地铁盾构区间施工测量方案设计与实践 :陈焕然 　李金城 7 城市地铁盾构区间施工测量方案设计与实践 陈焕然 　李金城 (广州市城市规划勘测设计研究院 , 广东广州 　510060) D esign and Practice of Con struction and Survey Schem e on Sh ield ing Section in Urban Subway Chen Huan ran　L i J incheng 　　摘 　要 　地铁盾构区间施工测量的主要 目的是按设计正确贯通 。结合广州地铁六号线东湖站 —黄 花站盾构隧道施工实例 ,详细阐述地铁盾构区间施工测量管理机构 、精度 、程序 、方法 、盾构姿态控制等 基本内容 ,验证了该方案在隧道施工中的有效性和可行性 ,并根据地铁盾构区间施工的特点总结经验 , 提出建议 。 关键词 　城市地铁 　盾构区间　施工测量 　贯通 　　地铁隧道区间工程施工工法根据地质等相关情 况 ,一般按明挖法 、矿山法 、沉管 、盾构法等施工手段来 ( ) 实施 。盾构隧道施工 见图 1 不需要初支 、二衬等工 序 ,而是一次性管片拼装成型 。根据 《地下铁道 、轻轨 交通工程测量规范 》要求 ,为使广州地铁六号线东湖 站 —黄花站盾构区间施工能够按设计图纸准确定位 , 精确贯通 ,必须进行测量方案设计 。在施工过程中通 过科学的测量方法 ,使盾构在隧道内掘进全过程处于 受控状态 ,按设计标准贯通 ,为机电安装和铺轨提供高 质量地铁隧道 。 1　工程概况 ( 东湖站 —黄花岗站 3 个盾构隧道区间 位置见图 ) 2 位于广州市东山区。从东湖站始发后 ,先向东后向 北掘进 ,下穿东山湖 、省海外联络办等建筑群后 ,沿东 山大街 、龟岗大马路 、署前路 ,再延伸至中山一路南侧 到达东山口站 。继续向前以半径 600 m 的曲线穿过内 环高架路 27 B 桥墩 ,接入农林下路并沿路北行 , 以两 个半径 450 m 的曲线至环市东路 、农林下路 “T ”形路 口接入区庄站 。以 300 m 的半径向北相继下穿广东工 业大学宿舍区等建筑至黄花岗站 。全长 5 84 1937 m 。 本工程土建阶段投资为 2 8 亿元 ,地铁六号首期工程 2 　管理机构设计 于 20 11年通车 。 2 1　人员组成 收稿日期 : 200804 23 ( ) 本项目设专职测量工程师 2 名 ,具体负责现场施 第一作者简介 :陈焕然 1969— ,男 , 2005 年毕业于武汉大学测绘工程 专业 ,高级工程师 。 工控制 、测量放样及内业资料的复核整理 ,助理工程师 © 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 8 铁 　道 　勘 　察 2008年第 3 期 1名 ,专职测量工和技术员 4 名 。 测距中误差 : ≤ ±6 mm ; 2 2　仪器设备 测距相对中误差 : ≤1 / 60 000。 主要测量仪器如表 1所示 。 3 2　二等水准点复测及加密精度要求 表 1　测量主要仪器设备 观测次数 :往返测各 1次 ; 仪器名称 数量 单位 规格型号