软土地铁车站结构抗震设计的简化计算方法地研究.pdfVIP

软土地铁车站结构抗震设计的简化计算方法的研究 杨林德1杨超1季倩倩2郑永来1 (L同济大举2上海黄浦江大桥工枉建设处) 摘 要本文在对软土地铁车站结构进行振动台 模型试验。并通过对试验数据进行拟合分析对其建 立和验证动力响应的计算方去的墓础上．通过进一 步研究对其建立抗囊设计的简化计算方法．内容包 括提出确定等代地重荷载的原则。等代地震荷戢的 分布规律与参数．以及在等代地曩荷敢作用下对合 内力进行修正的方法。对上海石门一苍地铁车站进 行的计算表明。本文建立的地缺车站持构的简化抗 囊设计计算方击可供z程设计实或参考。 关．t调④地’失车站廷p抗震设计 等代地 囊荷载 、 1前言 神户地震和历史上发生的大震一再表明，对软土地基中的地铁车站结构的抗震设计开展 研究有重要的意义[1J。本文作者对软土地铁车站结构进行了振动台模型试验，并通过对试验 数据进行拟合分析对其建立和验证了动力响应的计算方法[2][3]。然因将该方法用于工程设 计时。计算过程和结果整理都较繁琐，本文拟通过计算分析得出将动力问题的计算简化为等效 1375 静力问题的分析的方法，以使计算过程和结果整理可大大简化，便于在上程设计中广为采用。 2软土地铁车站结构的振动台试验与量测数据的拟合分析 2．1地铁车站结构的振动台模型试验 软土地铁车站结构的振动台模型试验分自由场振动台模型试验、典型地铁车站结构振动 台模型试验和地铁车站接头结构振动台模型试验等三种。试验开展过程中遇到的技术难题包 括对地铁车站纵向长度的模拟，场地土的动力特性与地震响应的模拟，模型箱的构造与边界效 应的模拟，以及量测元件设置位置的优选等。笔者对这些技术难题逐一进行了研究，并都提出 了行之有效的解决方法，使试验取得了可靠的数据[2][4][5][6]。 试验过程中，首先进行了自由场振动台模型试验，用以模拟自由场地土层的地震反应，据 以获得模型箱内不同位置处的土的加速度响应，确定“边界效应”的影响程度和鉴别模型箱构 造的合理性；然后进行典型地铁车站结构和地铁车站接头结构振动台模型试验，用以了解地铁 车站结构与土共同作用时地震动反应的规律与特征，为建立地铁车站地震响应的分析理论和 计算方法提供试验数据。振动台模型试验记录了在不同荷载级别的El—Cenm，波、上海人工 波和正弦波激振下，加速度传感器、动土压力传感器和应变片的朐应的时程。 ‘’ 2．2动力响应的计算原理 进行地下结构的地震响应分析时，通常将结构及其周围土体简化为多自由度体系，其动力 平衡方程可表示为： (1) fM]{“＆}+[c]f“＆}+[K]f“f={f{ 式中[M]、[C]、[K]分别为体系的质 量矩阵，阻尼矩阵及刚度矩阵，jd}、4女} }“}分别为相对加速度向量，相对速度向 量和相对位移向量，f，f为荷载向量。对