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深孔微差爆破技术在既有线提速改造工程中的应用 张志鹏 摘要 结合京沪线提速K931曲线改造工程的施工实例，介绍深孔微差爆破技术在铁路提速改造工程中的应用。 关键字 铁道 既有线提速工程 深孔微差爆破 技术应用 围绕着铁路提速计划的推进，对既有线进行必要的提速改造正逐步实施，此类工程一般都涉及到营业线边上的石质路堑爆破开挖。在营业线上施工，确保行车安全无疑是施工中应当控制的重点，而要对营业线边上的石质路堑进行爆破施工，显然又是施工中的技术难点。下面就以京沪线提速K931曲线改造工程为实例，来阐述深孔微差爆破技术在营业线边上石质路堑开挖中的应用。 一、工程概况 京沪线提速K931曲线改造工程，起讫里程为DK930+000~DK936+100，线路长度6.1km，有路基土石方66.5万m3，其中路堑石方37万m3，需要爆破施工，改造后线路采用在既有线左侧双线绕行，新建线路与既有线路相距较近，部分地段甚至紧靠既有线路，施工工期为5个月。 本区段地貌属低山丘陵区，山谷相间。路堑最大挖深10~16m，山体表层覆盖不厚的第四系坡积、残积粉质黏土，硬塑状，下伏元古界变质岩系，为灰绿色片岩，节理发育，表层风化极差，δ0=300~450Kpa，以Ⅳ类软岩为主。 二、爆破方案的选择 石质路堑采用爆破形式开挖，一般有浅孔爆破、深孔爆破和洞室爆破三种爆破方法。在本工程中，通过对三种方案从工期、安全、质量和成本等方面的对比，如表1所示，可以看出对营业线边上石质路堑开挖，采用深孔爆破方法最为适合。此外，为了确保安全和开挖后的坡面质量，最终决定采用深孔微差爆破方案。 表1 三种爆破方法对比表 爆破方法 工期 安全 质量 成本 浅孔爆破 生产效率低，工期不能保证 安全有保障，但放炮频繁，对营业线干扰大 坡面平整度不易控制 一般 深孔爆破 可以做到机械化施工，生产效率高，工期能得到保证 条形装药、均匀分散在岩体内，震度和破坏范围小，可以有效地控制飞石；爆破次数较少，对营业线干扰小 能够在技术上进行控制，采用微差爆破可以得到平整稳定的边坡 节约用药，节约工时 洞室爆破 生产效率高，工期能保证，但在节理、裂隙发育的软岩中，扩壶易损害炮孔 爆破冲击和震度大，飞石不易控制，行车安全得不到保证 破坏范围大，不易得到平整稳定的边坡 一般 三、爆破参数的确定 深孔爆破按开挖形式分有沟槽深孔爆破和台阶深孔爆破。本工程根据地形特征和路堑开挖深度，采用沟槽深孔爆破，可一次爆破开挖到位。 深孔爆破的设计参数分孔网参数和装药参数。孔网参数表示钻孔在梯段中的位置，为便于说明，以梯段上的垂直孔为例，其孔网参数如下图所示。另外，通常把钻孔直径d也归于孔网参数。 装药参数表示炸药在深孔中的数量和位置。装药参数包括： 深孔单位炸药消耗量q (kg/m3)； 每米孔装药量q′，也称线装药密度（kg/m）； 装药长度L1和堵塞长度L2，在连续装药时L1+L2=L（m）； 每孔装药量Q1和总装药量Q（kg）。 （一） 孔网参数的设计 钻机的选择和钻孔直径d的确定 由于本工程工期短，爆破石方数量大，而深孔爆破施工中控制现场生产进度和效果的是钻孔的速度和孔眼的准确度，因此确定选用瑞典生产的阿它拉斯740型潜孔钻机，该钻机自动化程度高，机械性能优，具有以下特点：a）生产效率高，根据岩石坚硬程度的不同，钻孔速度可达20 ~35 m/h； b）配备先进的微机装置，各种数据自动显示，可根据实际需要调整钻杆角度，并自动实施钻眼；c）内置自动吸尘装置，施工操作中无粉层污染；d）履带式行走装置，操作灵活，行走方便，不受天气、地形影响，可全天候作业。在孔眼直径的选择上，根据本工程爆破体以Ⅳ类软岩为主的地质情况，确定钻孔直径d为80mm。 底板抵抗线Wp可按下式来计算： Wp=kd·d（m） （式1） 式中d——钻孔直径（cm） kd——孔径系数 kd的选值是根据被爆岩石的性质而定，取值可参照表2 表2 底板抵抗线的孔径系数 f 13 10 8 6 kd 30~33 35~37 38~40 41~43 表2中f指岩石强度系数，本工程被爆岩石以Ⅳ级片岩为主，岩石强度系数f=5~8，因此相应的kd取值应在38~43之间，分别代入（1）式可得：Wp小 =38×0.08=3.04m ,Wp大=43×0.08=3.44m，因此确定Wp=3.0m~3.5m，在每次爆破时根据岩石的风化和破碎程度在此范围内取值，岩石较坚硬完整时取较小值，反之取较大值。 钻孔间距a 孔距a应与底板抵抗线Wp同时确定，可在a=0.7Wp~1.3Wp范围内选取。梯段较高、石质较坚硬、节理裂隙较少，宜取较小的孔距，反之宜取较大值。本工程中取a=3.0m。 排距b 不同排的