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毕业实习报告 实习地点：郑州市东区火车站 实习时间：2008年3月5日----3月25日 实习目的：加强理论联系实际的能力为毕业设计搜集资料 指导老师：老师 实习内容： 即将毕业，按照学校和系里的计划和安排，为了将我们大学四年来所学的专业知识能在实践中得到检验和历练，使自己能够快速地融入和适应将来的工作岗位，在孙老师的精心安排下，于2008年3月5日到郑州市东区火车站进行毕业实习。 在这里面实习我们可以看到岩土专业方面的大部分工程实例。通过生产实习，我不仅可以将我平时学的专业知识巩固也能发现自己在哪方面的不足。为我专业知识的再学习指明了方向。 在这一个多月的实习期内，我参与了东区火车站路基工程的过程，现在我把我的实习情况报告如下： 一、工程概述 1 自然地理及水文地质概况 （1）地形、地貌 测区圃田站及郑州东站附近为黄河冲积平原区，中间局部穿越风积砂丘及风积洼地。黄河冲积平原地形平坦、开阔，多垦为旱田，水塘零星分布；风积砂丘及洼地地形略起伏，高差5~15米，植被一般较稀疏。 （2）工程地质 黄河冲积平原地层主要为粉土、软～流塑的粉质粘土及细砂层，工程地质条件较差。桥涵须采用桩基础，路基工程边坡须加强防护，基底局部须加固。风积砂丘及洼地地层为细砂、砂质黄土及粉砂层，工程地质条件一般。桥涵须采用桩基础，路基工程边坡须加强防护，地基一般稳定。 （3）水文地质 黄河冲积平原地下水为孔隙潜水，埋深0.5~3米；风积砂丘及洼地地下水为孔隙潜水，砂丘地下水埋深大于3米，洼地地下水埋深1~3米。 （4）地震基本烈度 根据GBI8306-2001国家地震局四百万分之一《中国地震动参数区划图》，测区属七度地震区，地震动峰值加速度：K552+100~K560+000为0.1g，K560+000~K562+000为0.15g。地震动反应谱特征周期为0.45s。 （5）气象特征 郑州地区属大陆性暖热带季风气候，气温变化大。夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，四季分明。一般年平均气温为14.9，七月平均气温27.8，极端最高温度达43.3；一月平均气温为零下0.3，极端最低温度达零下17.9。全年降雨量平均为640mm。大部分降雨在夏季。历年最大降雨量为866.8mm，历年最小降雨量为439.3mm。最大降雪厚度150mm，最大积雪厚度230mm。历年最大冻结深度270mm。年平均蒸发量为2048.8mm，最高6月份为341.4mm，最低一月份为80.5mm。十月至来年四月为降霜期，但在平原地区，无霜期可达200余天。常年以东北风及东南风最多，平均风速2.5m/s，最大风速可达24m/s。 （6）地层及构造 地层岩性 黄河冲积平原地层为第四系全新统冲积层（alQ4）。由上至下依次为：a、褐黄色粉土，局部为粉砂，稍湿~饱和，稍~中密，厚1~4.8米；b、粉质粘土夹粉土（局部为淤泥质粉质粘土），褐灰色，软~流塑，厚4~13米；c、细砂层，局部为粉砂，灰~灰黄色，中密，饱和，厚大于5米。 风积砂丘一般呈大小不等、互不连接的片状，具有明显的风成特征，局部有风成斜层理。表层第四系全新统风积层（eolQ4）主要为细砂，局部粉砂，褐黄色，极松~稍松，干~稍湿，厚2~15米。其下为第四系全新统冲积层（alQ4），依次为：a、褐黄色砂质黄土，稍湿~饱和，稍~中密，厚2~4米；b、粉砂层，灰~灰黄色，中密，饱和，厚大于3米。 风积洼地表层第四系全新统风积层（eolQ4）一般较薄，主要为细砂，局部为粉砂，褐黄色，极松~稍松，干~稍湿，厚0~2。其下为第四系全新统冲积层（alQ4），依次为：a、褐黄色砂质黄土，稍湿~饱和，稍~中密，厚1~4米，局部夹灰色粉质粘土透镜体，软塑，厚0~4米；b、粉砂层，灰~灰黄色，中密，饱和，厚大于5米。 地质构造 测区第四系覆盖层很厚，地质构造皆为其覆盖，对线路无影响。 二、路基 1 既有路基工程概况 本段既有线一般为填高2~6m的路堤，边坡坡率1：1.5~1：2，一般采用绿色植被防护。路堤填料为粉土，基床无换填。既有线路基面一般超宽，基床及边坡现状良好。 2 路基一般设计原则 1）铁路等级 参见站场专业相关规范执行。 2）路基面宽度及形状 站场到发线、牵出线、联络线、专用线、货场、装卸线等路基面宽、路肩宽按站场专业有关规范执行。曲线加宽由站场专业考虑。 路堤应设干砌片石护肩，顶宽0.4m（设砂砾石反滤层，厚0.15m），M10水泥砂浆抹面，厚0.02m。 软土地段考虑工后沉降需加宽路基面，加宽值根据沉降计算结果确定，但不小于0.2m。 路基面形状应为三角形，设由路基面中心向两侧的4%的横向排水坡，曲线加宽时，仍保持路基面三角形形状。 3）路基基床 路肩施工高程以下1.2m以为上路基基床，上部0.3m为基床表层，其下0.9m为底层。基床土的压实要求见下