关于提高汽车蓄电池免维护性能地研究.pdfVIP

关于提高汽车蓄电池免维护性能的研究 关于提高汽车蓄电池免维护性能的研究 项祖能，吴寿松 (重庆华丰蓄电池有限公司，重庆63000) 1前言 汽车免维护蓄电池要求是一种高性能、高可靠性、长寿命的蓄电池，它是目前汽车 工业追求的目标，也是各个用户的希望。 随着汽车工业的不断发展，国内引进各类汽车特别多，特别是国外进来投资装车的 如雨后初笋。但配套的汽车蓄电池再不是那种干荷式蓄电池，要求是不加水的密封免维 护蓄电池，并且要求电池能搁置在半年以上，电池还能正常起动，使用寿命能供汽车运 行15万公里以上。本文针对以上问题，做一些浅显的叙述。 2嵌入式独立滤排气免维护蓄电池的特点 2．1重庆华丰蓄电池有限公司经过长时间的探索和多方面的研究，总结了以前多数厂家 使用的免维护电池槽结构不足：第一，给生产厂家带来了许多麻烦，特别是稍不注意， 第二次热封硫酸会腐蚀生产设备；第二。电池在使用时由于是整体气室．安全阀经常失 效，而电池气胀；第三，电池在使用时，每辆车都会有不同角度的使用，多数电池由于 单格或多格少酸、缺酸，造成极板失效而不能放电，从而寿命终止。因此结合以上问题 进行了结构上的调整：其一，电池槽从二次热封调整为一次热封，减轻生产时的工作量， 特别是硫酸不会腐蚀设备；其二，改以前的整体气室为单体气室，防止电池倾斜即回流 进的硫酸不均匀，电池长时间的使用，由于硫酸量不足，产生落后电池；其三，电池在 充放电时产生强烈气体能可靠排出；其四，电池维护方便，并且任意方位使用，都不会 有酸液溢出。 整体槽的底部增厚：增加电池的耐酸性，内部增添1-2衄的底鞍，防止袋式隔板 下槽后整体接触，减少电池短路的机会。电池槽长度两侧设有小方格，防止两侧变形内 凹，保证单格有效尺寸的均匀性。蓄电池盖把二次热封溶为—体，改为一次成型，排气 功能改整体为单格排气，防止消氢栓过载使用而早期失效，同时，内部设计了相关的合 理结构，防止单格间串气。 2．2隔板的使用 对目前普遍使用的隔板做一次性能检测，主要性能如下： 第九届全国铅酸蓄电池学术年会论文全集 表1 序号 项目 单位 PP隔板 10G隔板 PE隔板 l 电阻 Q／dm2 0．0004 0．ool3 0．00l 2 最大孔径 Ilm 26．44 35 l 3 孔率 ％ 65．45 64 67 4 铁含量 ％ 0．0027 0．08 0．0017 5 氯含量 ％ O．003 0．003 0．002 由表l得知，PE隔板的电阻低，孔径小，孔率高，同时有害杂质含量低，根据免维 护电池的要求，选用PE隔板是必要的。 2．3板栅合金 根据电池性能要求，正、负板栅合金都选用铅钙合金，正、负板栅根据使用要求， 选用不同含量配比，这样，既解决电池在铸造时的困难，又能保证电池在使用时，由于 无锑效应而正极早期失效。负极板栅厚度采用1．5mm，正极板栅采用1．7mm．正极为 放射斜筋，可大大降低电池放电电阻。 2．4铅膏配方 根据本公司生产电池的经验，调整铅膏配方：铅膏配方主要从电池使用的--40-+80 ℃环境条件下着手，电池经长时间使用，添加剂必须保持稳定性，同时满足电池810 倍的起动放电，并且要求自放电极低。因此改常规使用的木素腐植酸为：木素+A。A与 木素、腐植酸的比较： (1)热稳定性： A腐植酸木素 (2)金属杂质(以Fc含量为准) AaK素腐植酸 (3)在电解液中的溶解量 A》腐植酸木素 从以上几项比较，A物质都比木素和腐植酸优越，但A物质在低温起动方面不如腐 植酸和木素，因此，采用A+木素添加剂，是比较恰当的。 2．5极板固化 极板固化是—个复杂的物理、化学变化过程。固化效果好坏对极板的电气性能和机