用无粘结预应力技术改造加固吊车梁.pdfVIP

第十三届全国混凝土及预应力混凝土学术会议论文 2005年 用无粘结预应力技术改造加固吊车梁 周玉洁 高亮 (辽宁省建设科学研究院，辽宁沈阳110005) [提要]本文论述了用无粘结预应力技术改造加固吊车梁的升级设计与施工 [关键词】预应力；加固；吊车梁 1工程概况 某钢铁公司3号转炉车间于1986年建成投入使用，为18m跨单层厂房，柱距6m。(c)～ 吊车，在不影响生产的情况下对原有吊车梁进行升级改造。 2加固方案 经鉴定原吊车梁满足320kN／50l(N的使用要求，只需对吊车梁进行补强以承担由吊车 梁升级所增加的荷载。根据厂房的性质，按500l【N／100l(N吊车使用的机会很少，因此 500kN／100kN吊车可按轻级工作制考虑。从尽可能减少对生产的影响出发，有两个加固方 案可供选择：a)用钢结构进行加固；b)用无粘结预应力进行体外加固。考虑fl方法与混 凝土吊车梁的连接螺栓将损伤原吊车梁，(原吊车梁内钢筋较密，)钻洞相当困难，采用无 粘结预应力进行体外加固对梁的整体性能均有较大的改善，因此采用无粘结预应力进行体 外加固是最佳方案。 由于吊车梁升级增加的内力由端头通过吊车梁截面形心的折线预应力钢绞线提供等 效内力来平衡，用粘钢对吊车梁的受压翼缘进行加强以承担预应力反拱引起的拉应力，并 在梁端设置钢套锚固预应力筋。(见图1) 周玉洁，女，1951年生，高级工程师 某钢铁公司3号转炉车间项目 ·559· 第十三届全国混凝土及预应力混凝土学术会议论文 2005年 卜 lH 了叫刍 u 图1吊车粱加固图 一 3加固设计 3．1预应力筋数量估算 吊车的最大轮压为尼。，承载力计算时考虑由原先4台吊车加之又新增1台吊车，承载力 计算时考虑5台吊车，吊车梁控制截面由于吊车升级增加的弯矩AM和剪力厶矿即 厶M=∥厶尸麟(Y1手j；)=∥厶(一恳。犷R。)(M手K)(KN·M) △V=∥么尸眦(％手Y4)=∥么(一屁。，月。)(K手K)(1(N) 式中 ∥——动力系数； 厶，咄——吊车升级后最大轮压的增加值； 厶j{托托K——影响线的纵坐标。 预应力的等效弯矩厶膨和等效剪力厶K分别为； 厶肜=坼a+姒／厦膨(I(N·M) △V=朋+0．05m(KN) 式中 4聪——吊车梁的截面积和抗弯截面模量； 必——预应力筋有效拉力的水平分力，琳=Ncos盯，其口中为预应力筋的倾角，Ⅳ为预 ·560· 第十三届全国混凝土及预应力混凝土学术会议论文 2005年 应力筋有效拉力；、 Ⅳ——预应力筋有效拉力的竖向分力，A女=Nsin口， 彳——为预应力筋的折线段的水平投影长度； 姒／以聪——为预应力消压弯矩； O．05 m——预压力对受剪承载力的提高作用。 要求预应力的等效弯矩和等效剪力分别不小于吊车梁增加的弯矩和增加的剪力，即 △皤≥△M 。 厶阼≥AV 通过上式即可确定预应力筋的有效拉力Ⅳ和折线段的水平投影长度a，进而可初步确 定预应力筋的面积彳。 Ap=N／∥Pc=N／(0．75～0．85)f。，((衄。) 3．2对受压区翼缘的加强 ’ 对吊车梁施加预应力后，在空载或起重量较小的情况下，吊车梁的受压