岳阳洞庭湖大桥风雨振观测和其振动控制研究.pdfVIP

岳用洞庭湖太桥风雨振观测及其振动控制研究 3．胡聿贤．地震工程学．北京：地震出版社．1987． 4．宋雅桐．人造地震波研究．南京工学院学报，1980年第2期．p80—89． 5．项海帆、陈国强．规范化的人工地震波．同济大学学报，1985年第4期p1一12． 6．严国敏．现代斜拉桥．成都：西南交通大学出版社．1996． 7．Abdel—GhaffarA AS．3一Dnonlinearseismlebehaviorof M，Namry cable一咖”dhd蜘． J．Struet．Engtg．，ASCE，V01117，No．1l，p3456—3476，1991． 8．四川省公路规划勘察设计研究院．国道主干线重庆一湛江套路(重庆境)上桥至界石段 马桑溪长江大挢施工设计圉，1998． 岳阳洞庭湖大桥风雨振观测及其振动控制研究 陈明宪 陈政清 胡建华 高赞明 (湖南省交通厅)(中南大学)(湖南省交通规划勘察设计院)(香港理工大学) 摘要：岳阳洞庭湖大桥自2000年lO月建成通车后，曾发生多次拉索风雨振现象。为了 掌握风雨振强度，采取有效的减振措施，在该桥进行了风雨振现场观测和应用磁流变阻尼器进 行拉索减振的研究。通过现场风雨振观测，得到了风雨振时拉索的振动形态及振动特性。对 拉索安装磁流变阻尼器前后的动力特性进行了一系列试验研究，以评估该阻尼器的减振效果。 观测和试验结果显示在安装磁流变阻尼器后系统的模态阻尼比增大了3—6倍，发生风雨振时 实测的加速度响应显示安装阻尼器后拉索的加速度响应减少了20—30倍，证明了磁流变阻尼 器对拉索减振的良好效果，也表明磁流变阻尼器是拉索减振的有效手段。 ’ 关键词：斜拉索风雨振观测磁流变阻尼器振动控制 一、前 言 岳阳洞庭湖大桥是岳阳市跨越洞庭湖口的一座特大型桥梁，总长5747．82m。其主桥为我 备了发生风雨振的条件。-丈桥建成通车后已发生多次较强烈的风雨振，最严重肘振橱超过 加cm。因此，开展大桥斜拉索的风雨振观测及研究拉索振动控制措施显得非常必要。 拉索的风雨振现场观测能够清楚地认识拉索的振动形态，得到拉索振动的幅度，通过长期 观测还能深入认识拉索风雨振发生的规律，为研究拉索减振措施提供科学指导。在采取减振 措施后，通过观测拉索振动可以评估减振装置的减振效果。采用现场观测研究风雨振是一种 新的方法，它可以与风洞试验方法相互补充，验证风洞试验取得的某些结论。国外已在几座桥 上进行了这方面的研究，但国内还未见有这方面的研究报道。 在拉索风雨振控制方面，目前常用的方法是在拉索上安装阻尼器，利用阻尼器增加拉索的 模态阻尼比，达到减振的目的。粘性阻尼器作为一种被动阻尼器，其最大缺点就是不能随环境 振动大小调节阻尼力，或者全桥不同尺寸的拉索采用同一型号的阻尼器，难以达到理想的减振 462 Ⅲ结构分析及试验研究 开始用于振动控制。该阻尼器的特点是随施加的电压增大，其阻尼力也随之增大，通过调节阻 尼器输A电压可．以使全桥备拉索都达到最大阻尼，取得更好的减振效果。 针对洞庭湖大桥的风雨振现象，中南大学、香港理工大学和湖南省交通规划勘测设计院联 合进行了一系列研究。本文介绍了在岳阳洞庭胡大桥上进行风雨振观测和应用磁流变阻尼器 进行拉索减振试验研究的情况，得到了实际风雨振时的拉索加速度响应及阻尼器安装前后拉 索的动力特性。试验结果显示系统的模态阻尼比在安装磁流变阻尼器后有大幅增长，表明磁 流变阻尼器具有良好的减振效果。实测的加速度响应也证明了磁流变阻尼器是拉索减振的有 效手段。 二、洞庭湖大桥风雨振观测系统及减振试验研究简介 为了观测风雨振发生时拉索的振动响应，选择了该桥岳阳侧边跨下游索面AIO、A11、A12 三根相邻拉索进行研究，三根拉索外径均为119ram，长度依次为107．662m、】14．719m、 121．906m。在每根拉索的面内、面外各安装一个单向加速度计，安装高度位于桥面起L／6处(L 为拉索全长)。并计划在桥上安装三向