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互通式立交改扩建方案设计的探讨 周永丰 (沧州市交通设计院沧州061001) 摘要：受交通量的发展或路朋改造形成的新布局等因素的影响，已经建成的许多互通式立交面临改造，主 要是为了适应新的交通发展需求，方案设计时采用利用或部分利用的方式，结合各个专业的技术问题，考虑各个 方案的社会影响、工程造价等，最终选定合适的方案，该文结合工程实践，简要介绍榆科互通改扩建的方案设计 思路，最终采用的方案既满足交通量发展的需求，也尽可能利用已建工程。 关键词：互通式立交、改扩建、交通量、利用 一、概述 随着高速公路部分区域路网的日趋完善，做为交通节点的原来旧有的高速公路互通式立交， 由于交通量的增加，或者原有交叉各路的升级换代，或冈新增道路而需要进行改扩建。而做为互 通式立交的节点的改造成为我们面临的主要问题，存在的主要问题如下： 1．现有互通形式及匝道标准能否满足远期交通鼍的需求。 2．对于现状的互通型式怎样利用。 3．在全部利用和部分利用及不利用之间怎样找到一个平衡点。 4．从环境因素和社会影响以及资金因素之间找到一个合适的平衡点。 基于以上问题，我们从改扩建的主要目的，也就是提高互通式立交的通行能力和服务水平这 两方面，以榆科互通为例，来解决以上几个问题。 二、榆科互通的发展及现状 榆科互通即石黄高速公路的衡水北互通，被交路为国道G307，原来为一单喇叭互通(图1)。 随着形势的发展和衡水支线的开工，促使本互通由单喇叭改建为双喇叭互通(图2)。国道 G307与本互通为分离式立交，收费站位于衡水支线上。 同时榆科互通亦位于大广高速公路冀京界至衡水段的终点，大广高速与石黄高速公路在此相 交，相当于两条高速公路呈“十字型”在此交叉，原来的双喇叭互通最小半径RⅡIin=42．5米，标准 较低。 33 圉1榆科单喇叭i通 圜2榆辩最喇叭Ⅱ通 三、改建方案 榆科互通的改建尽量考虑利用现有互通匝道，根据预测交通量太小，选用适当的匝道技术标 准，Iq时考虑在实施过程中采取有力措施确保石黄高速公路和G307的交通顺畅，该互通的主交 通流为广州．开家庄方向，次交通流为广州-黄骅港方向。 根据互通现状及互通区的地形、预测变通量，初步设计拟定了以下三个方案进行比较。 (一)改建方案一 奉方案为第三、四象限的半苜蓿叶和主交通流与次交通流方向的定向匝道(图3)。 此方案的优点是，主交通流与次交通流能快速转换，能满足各个方向的变通最需要。 其缺点足，废除了原有的烈喇叭，拆迁量较大，社会影响大，丁程量太．投资较高； 圈3榆科Ⅱ通方案一 (--)改建方案二 本方案为新增第二、三、四象限的半苜蓿叶和第、二、凹象限的右转匝道(圉4)。 此方案的优点是，最大程度的利用原来的双喇叭互通(废除一个喇叭内环，和两个右转匝道)， 5米改建为R。。-70米，所有的桥桨争都利用． 在原来的路基基础上改建了一部分，原来的R一=42 社会影响和社会效果好，拆迁量相埘较小．T程量相对较小．投资矧埘较小， 其缺点是，主交通流与次变通流币能快速转换，不能满足各个方向的变通量需要，司机转向 路线较长。 蒸j囊蘸i≤量≤鬓剽≤蓊圆 圈4檎科i通方案= (三)改建方案三 奉方案为新增禁右转匝道(图5)。 此方案的优点是．盛大程度的利用原来的双喇叭瓦通(废除一个标准较低的右转匝道)，在燎 来的路基基础上改建了一部分，原来的RMIN叫25米改建为RM[N70米，其采的匝道和所有的 桥梁全部利用，社会影响和社会效果好，拆迁量相对培小，改建T程量相对最小，投资最小。 其缺点是主交通流与歇交通流不能快速转换，不能满足符个方向的空通量需要．础机转向路 线较长。 圈5榆科§遗方案! 四、高速公路改扩建中互通改扩建方案设计原则及推荐方案 喇叭形互通做为高速公路且通的主要型式，